Не пора ли об асинхронном варианте подумать? По ходовой части машина исключительно удачная. ЭП2А...

В данный момент думают/разрабатывают двухсистемный ЭП40. Вроде как на трёхосных тележках.

На какую дорогу поступит?

Цитата (Serg23, 06.09.2023):
> ЭП2А

хотели на базе ЭП20 делать постоянники и переменники, ЭП2, ЭП3 вроде, теперь уже если и будет, то на основе будущего ЭП40.

Цитата (Leha, 06.09.2023):
> Цитата (Serg23, 06.09.2023):
> > ЭП2А
>
> хотели на базе ЭП20 делать постоянники и переменники, ЭП2, ЭП3 вроде, теперь уже если и будет, то на основе будущего ЭП40.

Пока всё это сделают, лет 5-7 пройдёт.

Цитата (Leha, 06.09.2023):
> хотели на базе ЭП20 делать постоянники и переменники

Ну, ЭП20 уже показали, что трехтележечный экипаж высоких скоростей не любит. Вообще, 140 еще с времен ЭП1, для такого, похоже, оптимально-максимально. Будем надеяться, все же сделают на трехосных тележках. Да и где у нас 200 км/ч, кроме Питер-Москва и Москва-Нижний, гонять? Хотя бы 160 есть разрешенная скорость, кроме этих участков, под которую график составлен?

Цитата (Андрей Никольский, 06.09.2023):
> Пока всё это сделают, лет 5-7 пройдёт

Хм... если пойдет все же с самообучающимся тяговым приводом и программным обеспечением 3ЭС8 нормально, то... А в мире есть примеры быстрой переделки коллекторников в асинхронники - те же амтраковские AEM7-AC.

Цитата (Serg23, 06.09.2023):
> Не пора ли об асинхронном варианте подумать? По ходовой части машина исключительно удачная. ЭП2А...

дрова а не ходовая у неё, какие асинхронные двигатели

Цитата (Андрей Никольский, 06.09.2023):
> лет 5-7 пройдёт

А в чем проблема то, ездить не на чем? есть на чем)

Цитата (Serg23, 06.09.2023):
> ЭП20 уже показали, что трехтележечный экипаж высоких скоростей не любит

Видимо хотят мощность повысить, чтоб образно говоря с 18-тью вагонами на сложном профиле электровоз разгонялся как электричка и без проблем держал будущие ускоренные графики.

Какие то изменения за больше чем 15 лет есть ?

Цитата (Leha, 06.09.2023):
> ездить не на чем?

Двухсистемников маловато в итоге получилось. А вот парк пассажирских односистемных электровозов — да, в целом, обновлён.

Цитата (Михаил Иванов, 06.09.2023):
> двухсистемный ЭП40. Вроде как на трёхосных тележках.

Охх, надеюсь экипажку не коломенскую ли возьмут? Ремонтники уж больно сильно плюются в адрес ЭП2к из-за нее...

Цитата (Serg23, 06.09.2023):
> По ходовой части машина исключительно удачная
Цитата (Serg23, 06.09.2023):
> Будем надеяться, все же сделают на трехосных тележках.

Трехосные тележки для скоростного движения тоже не самый лучший вариант (там уже матерятся путейцы)...

Цитата (Serg23, 06.09.2023):
> Ну, ЭП20 уже показали, что трехтележечный экипаж высоких скоростей не любит.

Да, если расположены в одной раме. И вполне нормально, если в сочлененённом кузове...


Странно, что в пассажирских электровозах "топчемся" вокруг экипажной части, "растущей" либо из ВЛ15/ВЛ85, либо из ТЭП 60/70...
У нас большая потребность в четырехосном пассажирском электровозе 6-7 МВт, но пока своих мощных ТЭД/АТЭД в 1,5 МВт нет.
Но зато у нас был свой ЭП200, что мешает на его восьмиосном "шасси" спокойно сделать такую машину из имеющеготя ТЭО?

Ух, как интересно, прям как с дизель-поездами.
Я ещё удивился, когда ЭП2 сделали не на основе ЭП1. Вот им было охота по ходовой части разунифицировать парк. То ли дело советские грузовые тепловозы и электровозы у которых тэды, КП, рамы, кузова и много чего еще было унифицировано.

Кстати, да, экипажная часть от ТЭП80 / ЭП200 прямо "просится" вместо трёх двухосных или двух трёхосных тележек.

Вот здесь https://railgallery.ru/photo/77347/?vid=15443 писали про проблемы экипажной части.

Цитата (Магистр, 06.09.2023):
> Цитата (Serg23, 06.09.2023):
> > По ходовой части машина исключительно удачная
> Цитата (Serg23, 06.09.2023):
> > Будем надеяться, все же сделают на трехосных тележках.
>
> Трехосные тележки для скоростного движения тоже не самый лучший вариант (там уже матерятся путейцы)...
>

Можно подумать, что от средней тележки ЭП20 они не матерятся.

> Цитата (Serg23, 06.09.2023):
> > Ну, ЭП20 уже показали, что трехтележечный экипаж высоких скоростей не любит.
>
> Да, если расположены в одной раме. И вполне нормально, если в сочлененённом кузове...
>
>
> Странно, что в пассажирских электровозах "топчемся" вокруг экипажной части, "растущей" либо из ВЛ15/ВЛ85, либо из ТЭП 60/70...
> У нас большая потребность в четырехосном пассажирском электровозе 6-7 МВт, но пока своих мощных ТЭД/АТЭД в 1,5 МВт нет.

Зачем? Чтоб машина усиленно боксовала с более-менее тяжёлыми поездами? Это в Евпропах хорошо с их легкими поездами. Но не у нас. Для нас 6-осник самое то.

интересная железнодорожница! зачем она так ноги ставит?

Цитата (Михаил Иванов, 06.09.2023):
> Вот здесь https://railgallery.ru/photo/77347/?vid=15443 писали про проблемы экипажной части.

Да не вопрос - есть ещё ТЭ136...
Механика многоосных локомотивных "шасси" имеет возможность/резервы для улучшения и приведения к необходимому эксплуатационному результату.
Чехи вон тоже проектировали востьмиосные однокузовные ЧС9/ЧС10...

Цитата (Сазонов, 07.09.2023):
> интересная железнодорожница! зачем она так ноги ставит?

Она, наверное, стоя на месте влево поворачивалась в тот момент, когда была сделана фотография.

Цитата (Михаил Иванов, 06.09.2023):
> Вот здесь https://railgallery.ru/photo/77347/?vid=15443 писали про проблемы экипажной части.

Какие занятные комментарии...

А у кого-нибудь есть на примете статьи или книги про многоосные локомотивы? Яндекс/Гуглъ искать умеем, но может в избранном имеются занятные технические материалы

Цитата (Сазонов, 07.09.2023):
> интересная железнодорожница! зачем она так ноги ставит?

Кто о чем, а вшивый о бане;))) Если б не коммент долго бы искал. Капец:)))

Спасибо за снимок с Коломенского завода, который отмечает свой юбилей - 160 лет.
https://dzen.ru/a/ZPTJG7vyn3gUKKXv

У ТЭП-ов и ЭП2К кроме заводской таблички других опознавательных знаков же нет?

Цитата (YuGrish, 07.09.2023):
> Кто о чем, а вшивый о бане;))) Если б не коммент долго бы искал. Капец:)))

Да, к кому-то запоздало пришла весна...

Цитата (Vivan755, 09.09.2023):
> Да, к кому-то запоздало пришла весна...

Иван!) Осень никто не отменял)

Цитата (Serg23, 06.09.2023):
> Не пора ли об асинхронном варианте подумать? По ходовой части машина исключительно удачная. ЭП2А...

Удачная ли, коль на них гасители летят со страшной силой?

Цитата (Bukmop X., 10.09.2023):
> Удачная ли, коль на них гасители летят со страшной силой?

Не знаю как на ЭП, но на БСах гасители вполне нормальные, "со страшной силой", не летят. Хотя, одни и теже должны стоять.

От скоростей видимо зависит, писали про проблемы при скоростях до 160 на ГХ.

Цитата (2ТЭ10У-0419, 10.09.2023):
> Цитата (Bukmop X., 10.09.2023):
> > Удачная ли, коль на них гасители летят со страшной силой?
>
> Не знаю как на ЭП, но на БСах гасители вполне нормальные, "со страшной силой", не летят. Хотя, одни и теже должны стоять.

На фото ЭП2к, про него и толкуем. Про БС-ы, не знаю. Знаю, что в плане надёжности, ремонтопригодности, эргономики и управления данным аппаратом возникает много вопросов...

Цитата (Bukmop X., 10.09.2023):
> На фото ЭП2к, про него и толкуем

На ЭП2К и ТЭП70БС, гасители на тележках, одни и теже. Скорее всего, дело в скоростях.

Гасители подбираются исходя из жёсткости подвески и необресорнной массы. У БС и ЭП2К необрессореная должна быть разной

Вообще-то что у БСа, что у ЭП2К тележки одинаковые и тип подвешивания ТЭДов одинаковый. Поэтому необрессоренная масса у них будет одинаковая.

Цитата (Ikarus280, 11.09.2023):
> Вообще-то что у БСа, что у ЭП2К тележки одинаковые

"Внешность обманчива, сказал ёжик слезая с обувной щетки"

Было б у ЭП2К опорно-осевое подвешивание, вопросов бы не было. А так что у БСа опорно-рамное, что у ЭПа. Соответственно и необрессоренная масса одинаковая. Даже с движками разной массы.

А как же вторая ступень?

В смысле полый вал? Так он такой же как и на БСе. Подвешивание ТЭДов у него с ЭПом одинаковое.

В смысле вторая ступень рессорного подвешивания