Хоть сюжет частично повторяется, но я всегда рад очередной фотке! +более длинный поезд смотрится лучше, чем "огрызок" (некрасиво, но как ещё сказать/назвать).

А мне наооборот нравятся коротыши. Сегодня Минск - Санкт-Петербург пять вагонов :) Даже Гомельский теперь кажется длинным, по семь вагонов стабильно.

Цитата (☭ Владислав ☭, 22.09.2023):
> А мне наооборот нравятся коротыши.

Кому как. Я сужу не только из практичности, которая уже со стороны ж/д идёт (УЗ почти сразу после её появления как таковой 1-я подсчитывала убытки от "коротышей", др. дороги меньше и не так - считали, что для удобства пассажиров и во избежание потери работы надо сохранить периодичность), а как-то уже исходя из представлений о максимуме эффективности и удобства: если бы поезд был длиннее платформ и/или путей пасс. парков, то точно так же бы обличал, как обличаю грузовые поезда повышенной длины - их-то точно из соображений "экономии и практичности".

Так резко упали перевозки? Конечно, в сентябре часто много где уменьшается, если летом либо детей возят, либо с детьми ездят. В остальном осень и особенно её начало ничуть не хуже лета в плане времени для поездок.

Интересно, ТР-2 на БЧ это аналог СР на РЖД? На каком пробеге делается кто подскажет? Что-то вроде обсуждалось недавно, правда может про 10-ки.

Белоруссия полностью сохранила планово-предупредительную систему ремонта времен МПС, ТР-2 это ТР-2, межремонтный пробег 170-190 тысяч.

А сколько у них между КР-1 и КР-2?

КР-1 720-800, КР-2 2.1 - 2.2 млн

Ну тогда и ТР-3 пожалуйста.

350-390

То есть КР-1, КР-1, КР-2 и между ними ТР-3, так?

Нормальный цикл выглядит так (Более мелкие виды ремонта не упоминаются)
ТР-2 - ТР-3 - ТР-2 - КР-1 - ТР-2 - ТР-3 - ТР-2 - КР-1 - ТР-2 - ТР-3 - ТР-2 - КР-2 и далее по аналогии.

400 тыс. подъемка.