Кстати, а почему РА 2 прекратили выпускать в 2015 году? И почему не сделали вариант более 3 вагонов с промежуточным мотор вагоном?

Вариант с промежуточным моторным вагоном был, РА2-001 назвался. Был сертифицирован, но в реальности более не выпускался.
А строить их в 2015 году прекратили, потому что с того момента, РЖД перестала участвовать в закупках ПС для пригородных перевозок, а для нищих региональных ППК это неподъемная игрушка.
(РА3 в наши дни - это была уже другая история и на федеральные целевые деньги)

Цитата (Колесная пара, 24.08.2023):
> РА 2 прекратили выпускать в 2015 году?

По той же самой причине, по которой запретили выпуск ЭД4м. С 2016 года в странах таможенного союза запрещено изготавливать пригородные поезда без крэш-системы, обеспечивающей поглощение удара при лобовом столкновении или же столкновении с автомобилем. На РА3 мы можем наблюдать демпферы под метельником, на иволгах и ЭП2д установлена та же система гашения удара

Вы тоже правы, но первопричина все же описана выше: ТР ТС вступил в силу на память в сентябре 2016, то есть если бы было надо, еще год РА2 могли бы строить.

А кто знает, почему и у РА 2 и у РА 3 количество вагонов ограничивается тремя?
Ведь для некоторых мест 3 вагона мало, а если делать спарку, то это не очень промышленно ИМХО?

Как раз сцеп куда более технологичен - при отсутствии необходимости, найти работу лишнему самостоятельному составу не сложно. А вот отдельные промежуточные вагоны практически обречены на гибель под забором.