Редчайшая зверюга! 2ТЭ25 модификации А с Асинхронными тяговыми двигателями!

Редчайшая для этих мест, в Тынде это обычное явление. Как и всех асинхронных серий локомотивов в нашей стране выпущено относительно незначительным количеством.

Почему их сняли с производства?
Дорогие?

По информации из моих источников, близких к заводу, основная его проблема- дизель. Он трещит по швам от форсировки 2,5 мВт на 12 цилиндров. Ну и сам по себе сложный тепловоз для нонешней эксплоатации

Цитата (Т-64БВ, 02.07.2023):
> По информации из моих источников, близких к заводу, основная его проблема- дизель. Он трещит по швам от форсировки 2,5 мВт на 12 цилиндров. Ну и сам по себе сложный тепловоз для нонешней эксплоатации

Значит из-за этого много тепловозов работает тройниками?

Цитата (Андрей Никольский, 02.07.2023):
> Цитата (Т-64БВ, 02.07.2023):
> > По информации из моих источников, близких к заводу, основная его проблема- дизель. Он трещит по швам от форсировки 2,5 мВт на 12 цилиндров. Ну и сам по себе сложный тепловоз для нонешней эксплоатации>
> Значит из-за этого много тепловозов работает тройниками?>
Тройниками работают, чтобы по 7100 тонн возить.

Собственно из-за проблемного дизеля и К не взлетел. А поставили бы сразу 5Д49 - было бы их уже пара тысяч...

Цитата (Андрей Никольский, 02.07.2023):
> Значит из-за этого много тепловозов работает тройниками?

Не могу точно сказать точно, или его сила тяге не такая как в паспорте 2*39 тс и он не может заменить 3ТЭ10, или на 3ТЭ25А дают большую массу поезда.

Цитата (Ammendorf, 03.07.2023):
> А поставили бы сразу 5Д49 - было бы их уже пара тысяч...

С 16 цилиндров в 21 веке снимать 2,5 мвт как то не солидно. Интересно, почему с самого начала решили сделать тепловоз с дизелем 2.5 мвт - промежуточный между Тэ10 (2,2 мвт) и Тэ121 (2,8 мвт), а не сразу как на 2,8