Дополнительные сигнальные лампы рядом с ППТ:
Верхний ряд - обогрев влагосборников, обогрев зеркал, обогрев стёкол;
Снизу красная лампа - закручен ручной тормоз.

Это не в этом трамвае были подписи под переключателями "отопление бригады/отопление скотов"?

Не, это закреплённая машина. Я на ней как раз в это время некоторое время работал.

Сверху за краном машиниста установлен рычажок кнопочного управления ЭПТ. Тогда на многих машинах такие делали, даже на круглятинах.

Смысл рычажка - типа кнопки "экстренное ЭПТ" на ЭР2Р?

Смысл рычажка - не надо тягать тяжёлую ручку крана машиниста, а можно управлять торможением электропоезда легко и удобно. Злобные адепты инструкций в конце 90-х придали эти самодельные конструкции анафеме, ибо они игнорируют срывной клапан.Торжокский завод сделал труд машиниста несколько проще, установив УЭПТ на своих машинах.

На нашем 4416 тоже приспособили 4 микропереключателя на торец ручки контролера, 2 на реверсор, и два ЭПТ (локомотивный эпт), к эпт я так привыкнуть и не смог, с задержкой срабатывал, а переключателями реверсора с удовольствием пользовался)))

На Витебских ЭР1 хорошо помню самопальные указатели срабатывания защиты, указывали в каком вагоне беда...

Цитата (А. Тимохин, 24.02.2023):
> Злобные адепты инструкций в конце 90-х придали эти самодельные конструкции анафеме

По-видимому история повторилась в наше время, только с тумблерами открытия первого тамбура. "Ни себе, ни людям", что называется.

Цитата (SHOMAS4416, 24.02.2023):
> На Витебских ЭР1 хорошо помню самопальные указатели срабатывания защиты, указывали в каком вагоне беда...

Да, и на финбановских такие тоже были. Показывали на каком вагоне БВ или ЛК сработали. Сейчас уже не актуально: есть РПДА.

Цитата (CatasonRail, 25.02.2023):
> "Ни себе, ни людям", что называется

На самом деле, существует очень много рационализаторских предложений для улучшения работы электропоездов, но к сожалению, они все идут "под сукно". Чего стоят одни только модернизации ЭТ2М, выполненные питерским машинистом Евгением Михлиным на на 044-й и 050-й машинах! А с каким интересом я читал о переделках электропоездов новосибирских умельцев на сайте Андрея Полеводы (к огромному сожалению, ныне не работающему)! Очень жаль, что игнорируются эти нужные предложения.

Цитата (А. Тимохин, 24.02.2023):
> Смысл рычажка - не надо тягать тяжёлую ручку крана машиниста, а можно управлять торможением электропоезда легко и удобно.

У нас тоже подобное делали, только вместо рычажка тумблер, и две кнопки от лифта отпуска, и торможения удобная штука.

Цитата (А. Тимохин, 03.03.2023):
> На самом деле, существует очень много рационализаторских предложений для улучшения работы электропоездов, но к сожалению, они все идут "под сукно". Чего стоят одни только модернизации ЭТ2М, выполненные питерским машинистом Евгением Михлиным на на 044-й и 050-й машинах! А с каким интересом я читал о переделках электропоездов новосибирских умельцев на сайте Андрея Полеводы (к огромному сожалению, ныне не работающему)! Очень жаль, что игнорируются эти нужные предложения.
Увы есть люди, которые по своему скудоумию считают "шаг вправо/влево - расстрел" и "не положено". Жаль что такие в целом как-то оказываются на руководящих и влияющих постах...