На маршрутоуказателе "КРЮКОВО".

Работал с пенсами, год 1998й, в ЭР2-957 занавески сделал, на меня типа зачем, всеравно в зиму опять стоять будет, так один много рассказывал, как они в 1960х на ЭР1 Ленинград - М.Вишера ездили, скорость заложена в график была 130кмч, машины закрепленые, график элитный, попасть в него было очень тудно, за каждой бригадой по несколько вагонов, плафоны сами мыли, был Волховский и Вишерский график в депо. До Вишеры доезжали за 1час 58 минут вроде (162км).
Раньше электрички бегали быстрее, даже в 1930х Ленинград-Лигово электросекции Св по графику было заложено на несколько минут меньше чем в современном.
Или ко мне домой, с Московского вокзала 33км, сейчас со всеми остановками 55 минут, в 1980м 42 минуты было.

А платформ остановочных было тогда столько же или меньше?

Москва - Мытищи "по всем тумбочкам" согласно расписания начала 30-х, управлялись за 29-30 минут... При том же количестве платформ.
https://sun9-west.userapi.com/sun9-15/s/...e=album

Тоже где-то читал воспоминания инсайдеров, о том что после смены парка в Москве-Октябрьской на ЭР1 скорость между остановочными пунктами на участке Москва-Клин была заложена 130 км/ч. В это верится, учитывая, что уже пошли экспрессы Москва-Ленинград со скоростью 140 км/ч.

Цитата (Моль, 19.01.2023):
> А платформ остановочных было тогда столько же или меньше?

Абсолютно всё тоже самое, правда платформа Ижоры перенесена метров на 700 ближе к Спб, но это роль не играет.



Цитата (Ammendorf, 19.01.2023):
> Москва - Мытищи "по всем тумбочкам" согласно расписания начала 30-х, управлялись за 29-30 минут... При том же количестве платформ.
> https://sun9-west.userapi.com/sun9-15/s/...e=album

А теперь сколько тащятся? и за сколько ЭМ4 этот участок пролетал?

Эмм, и сейчас 30-33. А чей то они там, ездить научились? Когда крайний раз смотрел, было ближе к 40. В эпоху ЭМ4, зелень так и ехала 40.

А запускали спутник с "формулой" 18 км за 18 минут и 18 рублей. Сейчас тихой сапой нолик прибавился...

Звиздец, и нафиг нам ластопласточки? проще к трёх вагонкам вернутся, с их меньшим ускорением, будут ездить быстрее, за редким исключением.

Дело не в подвижном составе. Дело в графистах и движенцах. Взять к примеру участок Москва - Тверь. Ласточка-экспресс идёт 1:45. Скорость ЭТ2М/ЭД4М 120 км/ч (допустимая в эксплуатации). Расстояние 167 км, если не ошибаюсь. Даже если оставить все нынешние остановки (Химки, Сходня, Крюково, Подсолнечная, Клин, Завидово, Редкино) и держать между остановками скорость 118-119 км/ч намного ли дольше она будет в ходу супротив более скоростной "Ласточки"?

Цитата (SHOMAS4416, 19.01.2023):
> проще к трёх вагонкам вернутся

Смотрю на Горьковку, 1934 год Обираловка, Балашиха 35 минут. Сейчас 43-48! Прогресс невооруженным глазом...

Но больше всего мне в этом плане запомнилась одна интересная статья об истории электрификации и пригорода на рязанском направлении. Завершал ее следующий тезис - "Зато современный электропоезд идет на целых 9 минут быстрее пригородного под паровой тягой".

Цитата (Дмитрий Закутный, 19.01.2023):
Дело в графистах и движенцах.

Есть у нас в любителях графист Александр Иваныч, интересно его мнение услышать. Он старался делать для людей, сам много лет машинистом отработал.

Цитата (SHOMAS4416, 19.01.2023):
> платформа Ижоры перенесена метров на 700 ближе к Спб, но это роль не играет

Алексей, в некоторых случаях играет. У меня под окнами подобный пример: пл.Яуза в область, рядом с ней проходной; следующий проходной у путепровода МОЖД рядом с торцом Нью-Северянин; следующий проходной уже под Северянинским путепроводом.
Так вот: время хода Яуза - Нью-Северянин - 2-3 минуты + стоянка на кривой 2 минуты + перекрыть проходной под путепроводом ещё минута-полторы, а в это время по Яузе уже стоит следующий электропоезд, у которого жёлтый(ну и не забываем про "тоналку" с защитным блок-участком, которую при катастройке Старостенко установили).
В итоге, окромя редких случаев увеличенных интервалов, машины с Яузы максимум под ЖЗ отправляются, чего до переноса Северянина не было(с ЖЗ на З в самом крайнем случае переключался лишь при подъезде состава к знаку "ОПВ")

У нас простая 4х значная автоблокировка, ещё тоналки нам не хватало)

А вот не надо недооценивать АЛСО. В сфере создания затыков на ровном месте где их до того никогда не было :)

Цитата (SHOMAS4416, 19.01.2023):
> интересно его мнение услышать.

Лёха, ну по твоему "северному" участку все более-менее понятно.

Во-первых, кучу времени крадёт Рыбацкое - Ижоры, после реконструкции Сортировки. Вместо I-го и II-го главного пути ездим по 3-му и 4-му путям. Там скорости значительно ниже, плюс езда по съездам.

Во-вторых, теперь политика такова, что Северный ход имеет преимущество для грузовых. Отсюда параллельный график для всех поездов. До Волховстроя все плетутся друг за другом.

Плюс к этому, раньше было много проходных и зонных поездов (т.е. без остановок на определённых платформах). Сейчас самих поездов значительно меньше, поэтому стараются сохранить все остановки. Помнишь, раньше на 5 и 29 км мало кто останавливался. Это уже минус несколько минут (разгон/замедление, плюс стоянка).

Ну, и стоит добавить, что раньше грузовой поезд можно было убрать на боковой путь на любой (!) станции. Условная 57, ВЛ23 легко влетал на боковой, обгон, и так же быстро выезжал на главный дальше. Сейчас "длинные", "тяжёлые" - это уже надо думать где, кого, куда....

На Главном ходу Питер - Москва теперь рулят Сапсаны. Сначала Они, потом все остальные. Есть нормативы на интервалы попутного следования, освобождения путей перед их проследованием и т.п. У Сапсана проходная "нитка" на 200-250, а у "тазика" на 120 "со всеми столбами"... И все едут по одним путям. А ещё пассажирские поезда. Поэтому и непонятные (со стороны обывателя) графики. К слову, если есть возможность, то по Главному ходу поезда довольно резвые.

Интересную тему поднял, можно развить, подискуссировать. Если не ошибаюсь, сейчас на Рамбовском ходу поезда ускоряют. Работа а этом направлении ведётся, т.к. компаниям-перевозчиками интересно везти пассажиров быстрее.

В Марте 1933года открыто движение на электротяге по участку Ленинград-Лигово, на момент открытия в депо имелось 3 моторных и 5 прицепных вагона, в первые недели работы на электротяге было 4 пары поездов под электросекциями, участок Лд-Лигово-Лд расписанием было заложено 18 минут.

На сегодня имеем, Лигово-Спб 21-22 минуты, Спб-Лигово 20-21 минуту, некоторые Ласточки за 18...

Цитата (А. Тимохин, 20.01.2023):
> Цитата (SHOMAS4416, 19.01.2023):
> > интересно его мнение услышать.
>
> Лёха, ну по твоему "северному" участку все более-менее понятно.
>
> Во-первых, кучу времени крадёт Рыбацкое - Ижоры, после реконструкции Сортировки. Вместо I-го и II-го главного пути ездим по 3-му и 4-му путям. Там скорости значительно ниже, плюс езда по съездам.
>
> Во-вторых, теперь политика такова, что Северный ход имеет преимущество для грузовых. Отсюда параллельный график для всех поездов. До Волховстроя все плетутся друг за другом.

Я про 44 минуты со всеми столбами имел ввиду, безостановочные и за 36 доезжали. Рыбацкое-Ижоры сотка, Ижоры 60, съедает конечно пара минут, но не 15. Расписание за 80год тебе скинул, из 60пар электропоездов мимо моей деревни теперь 20. (маршрутки, личные авто сделало свое дело)

За 36 минут безостановочные которые и мимо Ивановской проезжали? На "Ласточке" с трудом с Ивановской до СПб-Главный с остановками только по станции Рыбацкое, Обухово и платформе Сортировочной это преодолеть!

P.S. Кстати, вспомнил, когда ДОСС обслуживал СПб-Волховстрой, остановки по Сортировочной не было, и с Обухово 140 "газовал" на тупиковую пробу тормозов... Как раз в 36 минут еле укладывались.

Цитата (SHOMAS4416, 22.01.2023):
> съедает конечно пару минут, но не 15

Лёха, наговариваешь ты на нашу семью! ))
В 1980-м электрички от Московского вокзала до Ивановской со всеми остановками доезжали за 42-44 минуты. Сейчас 47-50 минут. Только тогда на 5 км не останавливались. И сейчас всё Рыбацкое по боковом пути. Вот и выходит плюсом 5-6 минут. Просто раньше поездов было несравненно больше и очень много из них были проходные, которые доезжали за 35-39 минут, как сейчас Ласточка.