Интересно,какие самые проблемные места были у электропоездов серий ЭМ2/И/ЭМ4? И стоило ли так замарачиваться при проведении КРП,при том условии,что тогда были большие откаты и электропоезда выходили фактически сырыми,так как были недоработки в их конструкции или сам проект по постройке этого "чуда",производства МЛРЗ,был слишком убыточным? Ещё не хватало запасных частей,потому они часто ломались и долго не выходили на линию.

Ку-ку, палата номер шесть, что за бред ты несёшь?

Нейролай прогрессирует.

Цитата (AvAst, 14.01.2023):
> Ку-ку, палата номер шесть, что за бред ты несёшь?

Ну вообще-то я имел ввиду про преимущества и недостатки данных серий электропоездов.

Преимущества: старые рижанки стали выглядеть свежее как снаружи, так и внутри, а на ЭМ4 появилась вообще идеальная компоновка для городского электропоезда.

Недостатки: качество ремонта ниже плинтуса, из-за чего они буквально разваливались на ходу.

Стоило ли заморачиваться? Учитывая, сколько на этом попилили, безусловно. Если бы не было цели попилить бабло, никто бы так заморачиваться не стал, а провёл бы обычный КРП.

Цитата (Nikolai, 14.01.2023):
>
> Ну вообще-то я имел ввиду

А расписано как! По сути от ЭР2 не отличается ничем. Остальное описано выше. На ЭМ2 стекляшках сколько ездил - ноль проблем. С ЭМ4 - идея классная, исполнение - типичный АвтоВАЗ.