Во многих комментариях, сетуют, что нет фото 2ТЭ136 раннее 1992 года. Восполняю этот пробел. Осень 1990 года.

Так будет консенсунс по году постройки? Уже само фото доказывает, что это не 1992 г.
Декабрь 1988 г. - тут помечено в скрытом комментарии к профилю, поступление на Донецкую ж.д.

Обратите внимание, за правой передней стойкой кабины виден скоростемер устанавливаемый на экспортные тепловозы с электрическим приводом. В дальнейшем был установлен один из первых вариантов КПД-3. Вдоль кузова идет пучок проводов к лаборатории, какие испытания проводились, я не знаю. В хвосте видна половинка 2ТЭ10Г-002 сек А.

Вполне возможно такое развитие событий. Потому, что тепловоз любой серии на ЛТЗ вначале имеет номер нанесенный краской на раме. Это номер секции с начала года и каждый год, для каждой серии начинается с 001. Ни секция А, ни секция Б. На каждую секцию ведется специальный журнал, где записаны все операции по сборке и делаются отметки о выполнении операции и проверке выполнения. Когда секция собрана, она передается на реостат, где "крутят" цикл, затем дальняя обкатка на путях МПС, малярка (покраска), передача в контрольно-сдаточный цех (КСЦ), установка табличек, бирок, мелочевке, обкатка "на горячо", т.е. окончательная приемка инспектором-приемщиком МПС, упаковка и отправка. Во время этих операций ведется второй журнал где также расписано все что производится все, что делается с тепловозом. И примерно после реостата присваивается порядковый номер серии и буква секции. А во время нахождения в КСЦ, после приемки инспектором МПС, на передней правой опоре под домкрат набиваются клейма, среди которых есть и № секции с начала года, Серия и № тепловоза, дата постройки. Так было, когда я работал на заводе.

Мда, мистика, фантастика. Вот и вторая новая секция нашлась.

Цитата (Донской, 31.01.2014):
> Вот и вторая новая секция нашлась

Никакой мистики нет. Просто когда Вы были на территории завода, вторая секция могла быть где угодно - в малярке, на реостате "под трубой" (сектор испытаний локомотивов ПКТИ), в контрольной сдаче или шеф-монтажном цехе. Завод то огромный. 40 000 работающих в советское время.
Но на снимке первая построенная секция. Часть испытаний проводили с одной секцией. Когда секции соедини после постройки второй, мне на глаза они не попались, возможно были испытания в Щербинке, в Голутвине (ВНИИТИ), возможно Белореченка. Потому, что когда я увидел тепловоз целым (в две секции) у него был вид со следами интенсивной эксплуатации. Таким же он попал к нам на пробег 5000 км в Кондрашевскую. Затем последующие события (развал) заставили вероятно завод продать тепловоз МПС. Его перекрасили, набили клейма, таблички 1992 года и в этот момент в заводе и сделан Ваш снимок. Мой снимок, что выложил Евгений Робертович сделан чуть позже. Далее Максим Горький, возможно испытания без участия завода и к осени 1992 финал.
Примерно так вероятно развивались события.
За Белореченку написал потому, что почти все тепловозы проходили там скоростные испытания. Например 2ТЭ116А до 140 км/ч, 2ТЭ126 до 120 км/ч. Не мног по нынешним меркам, но это тепловозы для грузовой службы и ни каких специальных изменений в экипаже не производилось. Мог и 2ТЭ136 туда попасть. Где то же год его "ушатывали".

Спасибо, Сергей Владимирович, за снимок!
Добро пожаловать!

Я конечно не железнодорожник, есть предположения не могли ли переделать рамы т.е. рама закладывалась под одиночку потом поступил приказ сделать 2тэ раму с незначительными изменениями пустили под 2тэ

Цитата (Phantom-rzn, 01.02.2014):
> есть предположения не могли ли переделать рамы

Не думаю. Здесь не переделка, а значительно переработанный тепловоз, с учетом недостатков ТЭ136 именно потому, что он односекционный.
1. Малая производительность компрессора на 0-позиции из-за мех. привода. (Эта проблема проявилась и на 2ТЭ121 - там вернулись к электроприводу). На 2ТЭ136 применены новые компрессоры на 1000 об/мин, что позволило отказаться от понижающего редуктора. На каждой секции установлено по 2 таких компрессора, спереди и сзади дизеля. Второй подключаемый с помощью пневмомуфты при давлении в ГР более 6,0 кгс/см2.
2. Малая емкость АБ (75 А * ч), на ночь оставил свет и батарею посадил. Запуск дизеля воздушный. На 2ТЭ136 ГР убрали в заднюю часть секции, увеличив объем ГР до 1500 л на секцию. Освободившееся место под рамой использовали увеличив т/б и добавив 2 отсека АБ.
Тепловоз изначально готовился под поезда весом 7000 - 9000 т.
На перегоне Меловая - Родаково во время пробеговых испытаний, при следовании с поездом весом 5025 т на подъеме 10,2 тыс. скорость следования 50 км/ч, как на тройнике ВЛ80С.

Общий пробег от постройки - 4771,2 км и из них 780 км я накрутил в марте 1992 км (а ведь кроме меня другие бригады работали, тепловоз ходил на графике 9-50 "день", 21-50 "ночь"). Бред какой то получается. Выходит его вымазали в заводе (потому 5000 км пробег это 9-10 суток), потом отмыли, перекрасили - только зачем этот цирк. Вот что не поддается объяснению. А что бы увидеть тепловоз на заводе, нужно точно знать где он. Это я знаю по своему опыту работы на заводе.

Диме привет от меня передайте обязательно и огромное спасибо!

Вот цитата из заводской многотиражки "Октябрьский гудок" за 19 января 1990 года. "Необходимо закончить изготовление партии тепловозов ТЭ10УТ с конструкционной скоростью 120 км в час по заказу Министерства путей сообщения, завершить постройку опытного образца тепловоза 2ТЭ136 мощностью 6000 л.с., изготовить две секции опытного тепловоза 2ТЭ137 мощностью 4000 л.с. с передачей переменного тока."
Статья называется "Об итогах объединения за 1989 год" на второй странице.
В то же время официальная дата постройки 2ТЭ137 - 1987 год. Почему?
Фото я везде выкладывал, только свои. Зато мои фотки начинают расходиться...
С уважением,
Проскурин Сергей Владимирович.

Игорь поверьте,на этом сайте есть много нормальных людей,не надо огорчаться!

Какой классный чайник стоит за пультом... Хватит бодаться за год постройти!