Слов нет...Одно горе..

Есть у меня подобные фото ЧС4Т, когда их в Казани резали,надо добраться до них...

Когда он ещё был ЧС2 и работал в Москве-III, примерно в середине 90-х, одно время постоянно работал с поездом "Вятка". Видимо, была в те годы такая практика, закреплять локомотив за определённым поездом. А потом под "Вятку" уже ставили ЧС7, а позже- и ЧС2К. На ярославском направлении самарские машины иногда попадались, так что, возможно, ему и пришлось снова поработать с экс- "Вяткой", к тому времени уже превратившейся в безликий пассажирский №31/32.

Цитата (Straj, 24.10.2022):
> Слов нет...Одно горе..

Наоборот, надо радоваться, что такой откровенный хлам убрали с дороги… Что ни поездка, то какой-нибудь косяк…

Однако по статистике во второй половине десятых годов ЧС2К был самым надёжным локомотивом на КБШ ЖД. Если бы они прошли КР и были доработаны по замечаниям — картина была бы ещё лучше.
А на заднем плане лежит дизель от ЧМЭ3.

Цитата (Vivan755, 25.10.2022):
> ЧС2К был самым надёжным локомотивом на КБШ ЖД

Просто потому, что на КБШ было не с чем сравнивать, разве что с более умотанными ВЛ10К и УК.

Ага, ещё 2ЭС6, простые ВЛ10 всех индексов (уж на что неубиваемая машина, но грузят их с каждым годом всё больше), ЧС2Т (сыпятся с момента поступления), тепловозы (тут, понятное дело, сравнения никакого, они в конце списка по надёжности), заезжие ЧС7 и появляющиеся ЭП2К. Не с чем.
Очень просто, если подгонять под ответ.

Остались только Рожки и Ножки)

Цитата (Sancho, 24.10.2022):
> Цитата (Straj, 24.10.2022):
> > Слов нет...Одно горе..
>
> Наоборот, надо радоваться, что такой откровенный хлам убрали с дороги… Что ни поездка, то какой-нибудь косяк…

Не сказал бы.Я в августе 2022 возвращался с Сочи и мне можно сказать повезло- до Павелецкого поезд вез чс2к да еще в оригинальном окрасе,жаль номера не запомнил.И нормально доехали.

На 2022 г. оставалось 4 оригинальных ЧС2К- 743, 822, 891 и 924.