Красота то какая!

Интересный вокзал, ничего лишнего.

Про новый вокзал http://zaleskiy.com/blog/railway-station-nurly-zhol/

Тупики сделаны грамотно, локомотив может сразу отцепиться и уехать, после прибытия поезда.

Спасибо большое за ссылку, очень интересно!

Цитата:
> станция Астана-Нурлы Жол

Астана-Нурлы Жол - это вокзал, а сами тупики технически относятся к станции Сороковая.

Цитата (Плотников П, 22.08.2017):
> Тупики сделаны грамотно, локомотив может сразу отцепиться и уехать, после прибытия поезда.

Никуда локомотив уехать не может - не сваливаться же ему с третьего этажа :-) . Он и не отцепляется. С хвоста поезда подходит маневровый локомотив, и вместе с электровозом состав осаживается на станцию Астана, но не к платформам, а в вагонный парк.

В районе тупика находится крестовина, наверное, именно для таких манёвров.

Как технически может относиться к другой станции, ДСП находится тут же.

Это станция. https://tr4.info/station/710507

РЖД бы поучиться...

Цитата (Анатолий Нагорнов, 22.08.2017):
> РЖД бы поучиться...

Игрушка очень дорогая, при том, что у Казахстан Темир Жолы колоссальные долги. Ну а территориально находится вокзал на отшибе, как говорится, у чёрта на рогах. По мне так удобнее приезжать на Астану, чем сюда.

Цитата (Регион 33 РФ, 22.08.2017):

> Никуда локомотив уехать не может - не сваливаться же ему с третьего этажа :-) . Он и не отцепляется. С хвоста поезда подходит маневровый локомотив, и вместе с электровозом состав осаживается на станцию Астана, но не к платформам, а в вагонный парк.

Если соседний путь свободен, то уезжает. Такое в Европе встречается часто, правда для этого еще строят дополнительные пути.

Чем-то по стилю Адлер напоминает, только намного круче.
Что-нибудь подобное хотелось бы видеть к ЧМ-2018 в Казани и Нижнем Новгороде (при сохранении исторических зданий, разумеется), но уже понятно, что не судьба.

Цитата (Paulus, 23.08.2017):
> Что-нибудь подобное хотелось бы видеть к ЧМ-2018 в Казани и Нижнем Новгороде

А зачем? В Казани и Нижнем неплохие вокзальные комплексы.

Цитата (Чока, 23.08.2017):
> Цитата (Paulus, 23.08.2017):
> > Что-нибудь подобное хотелось бы видеть к ЧМ-2018 в Казани и Нижнем Новгороде
>
> А зачем? В Казани и Нижнем неплохие вокзальные комплексы.

Какие тогда плохие вокзальные комплексы?

Цитата (Плотников П, 23.08.2017):
> Какие тогда плохие вокзальные комплексы?

Те, которые уже "оптимизированы".

Цитата (АК-63, 23.08.2017):
> Цитата (Плотников П, 23.08.2017):
> > Какие тогда плохие вокзальные комплексы?
>
> Те, которые уже "оптимизированы".

Это какие?

Цитата (АК-63, 23.08.2017):
> Цитата (Плотников П, 23.08.2017):
> > Какие тогда плохие вокзальные комплексы?
>
> Те, которые уже "оптимизированы".

Это какие?

Цитата (Плотников П, 23.08.2017):
> Это какие?

Пожалуй, самый близкий к моему дому: http://parovoz.com/newgallery/pg_view.ph...RU#picture

Цитата (Плотников П, 23.08.2017):
> Какие тогда плохие вокзальные комплексы?

Ну Тверь, например, Рязань-2 так себе (да и Рязань-1 тоже). Ещё есть Придача в Воронеже, которую и комплексом-то сложно назвать, но по факту является одним из основных вокзалов в городе. Это то, что совсем плохо, а так даже московские Казанский и Курский вокзал обладают рядом неприятных черт.

Цитата (Плотников П, 22.08.2017):
> Если соседний путь свободен, то уезжает

На вокзале Астана - Нурлы Жол перестроения с пути на путь в сторону тупиков не оборудованы. Поезд заезжает в тупик, за ним следом заходит тепловоз :-) . Затем состав целиком тепловозом вытягивается в вагонный парк станции Астана.

Цитата (Чока, 23.08.2017):

> Ну Тверь, например, Рязань-2 так себе (да и Рязань-1 тоже). Ещё есть Придача в Воронеже, которую и комплексом-то сложно назвать, но по факту является одним из основных вокзалов в городе. Это то, что совсем плохо, а так даже московские Казанский и Курский вокзал обладают рядом неприятных черт.

Ну вы даете, сравнили два миллионика с деревнями. Воронеж, там понятно.
А чем Курок и Казанка хуже НН и Казани?

Цитата (Регион 33 РФ, 23.08.2017):

> На вокзале Астана - Нурлы Жол перестроения с пути на путь в сторону тупиков не оборудованы.

Фото говорит том что оборудованы.

Цитата (Плотников П, 23.08.2017):
> Цитата (Регион 33 РФ, 23.08.2017):
>
> > На вокзале Астана - Нурлы Жол перестроения с пути на путь в сторону тупиков не оборудованы.
>
> Фото говорит том что оборудованы.

С той стороны, где светло, въезд в здание вокзала. За спиной фотографа всего лишь тупики и глухая стена из стекла. И вообще, что Вы спорите и пытаетесь меня убедить, глядя на фото, какой вокзал! Я там был, понаблюдал за прибытием-отправлением поездов и проведением маневровой работы, в том числе и изучил строение путевого развития. Межпутевые перестроения организованы только на въезде в здание вокзала!

На фото из блога видны тупиковые призмы, и перекрестный съезд как в метро. Где это тогда находится? Как там работа организованна это не важно, я говорил что есть возможность.

Цитата (Плотников П, 23.08.2017):
> На фото из блога видны ...

Поделитесь, если не трудно, ссылками.

http://zaleskiy.com/blog/railway-station-nurly-zhol/
Последние внизу.

Цитата (Плотников П, 23.08.2017):
> Последние внизу.

Они не используются. Скорее всего, они должны использоваться для перестановки локомотива с одного конца состава на другой, но надобности в этом нет. Отсюда вытягиваются как прибывшие поезда вместе электровозами, так и загоняются тепловозом под посадку вместе с электровозом в холодном состоянии.

То есть, осаживаются? Проясните, пожалуйста. Или поезда затягиваются маневровым тепловозом, который по тому перекрестному съезду возле тупиковых призм уезжает?

Цитата (Локхид, 24.08.2017):
> То есть, осаживаются? ...

Да, отсюда осаживаются в вагонный парк станции Астана прибывшие поезда под маневровым тепловозом, подающимся следом за прибывшим поездом. Сюда из вагонного парка осаживаются под посадку поезда с уже прицепленным электровозом, опять же маневровым тепловозом, который осаживается на станцию Астана следом за отправляющимся поездом. Пара таких тепловозов (ТЭ33) находится в тупике с южной стороны островной платформы.

Охренеть. Ради понтов столько денег тратится.

Цитата (Плотников П, 23.08.2017):
> Ну вы даете, сравнили два миллионика с деревнями. Воронеж, там понятно.
> А чем Курок и Казанка хуже НН и Казани?

Две деревни Тверь и Рязань почти миллион населения и дадут. И почему их не сравнивать, если в иной такой деревне пассажиропоток может быть сравним с городом-миллионником? Теперь по Москве:
Казанский вокзал плох самим зданием Казанского вокзала. Оно может быть красивым, но совершенно нефункционально. Оно как бы огибает тупики с поездами, поэтом чтобы попасть из одного конца здания в другой нужно проделать изрядный путь, а ведь кассы именно там, далеко. Торговая галерея организована над путями в конкорсе, тоже тот ещё лабиринт. Выход на пригородные поезда осуществляется из подвала, комфортных точек общественного питания нет. Корявый подъезд, мало места на платных парковках.
Курский вокзал: в отличие от Казанского к самому зданию по функционалу претензий нет, всё рядом, всё удобно, однако для такого загруженного терминала проблемой становится выход к поездам исключительно через подземный переход, не хватает эскалаторов, тоннель узкий, часто давки. Неудобно расположена высокая платформа под Ласточку, далеко идти по узкому лабиринту.
В Казани я пользовался только старым вокзалом, который аккуратно отремонтирован, вполне справляется с пассажиропотоком, выход людей с платформы организован через широкий современный надземный переход. На машине к вокзалу не подъезжал, удобство не оценю. В Нижнем тоже всё более менее, хотя народу больше, чем в Казани, и здание маловато, но какой-то некомфортной сутолоки не замечено, в том числе в подземных переходах.

Цитата (gvp, 24.08.2017):
> Охренеть. Ради понтов столько денег тратится.

Понты для казаха - это святое, так что я ещё удивлён, что как-то скромненько всё сделано. Ну а если учесть, сколько было распилено, то охреневать вообще не надо - кто надо, уже охренел, задолго до строительства.

Распил на строительстве это понятно. Но тут ежедневно на эксплуатацию этого вокзала завязаны два магистральных тепловоза. Я больше с этого охреневаю.

Тогда зачем же делали перекрестные съезды возле тупиковых призм, если ими не пользуются? Пиар? Или на черный день?

Цитата (Локхид, 26.08.2017):
> ... делали перекрестные съезды ... на черный день?

Скорее как задел на будущее, если интенсивность пассажирского сообщения возрастёт настолько, что поезда сразу будут оборачиваться. А сейчас ради чего заморачиваться с отцепкой локомотива и перестроением его на другой путь, если всё равно и состав осаживается в вагонный парк станции Астана, и локомотив убирается туда же. Быстрее в хвост скорого по прибытию под лунно-белый отправить маневровый локомотив, сразу же после остановки состава у платформы произвести прицепку состава и буквально через 15 минут начать осаживание состава в вагонный парк.