Мачтопропиточный завод?

оН САМЫЙ.

Вроде ещё на территории ОЭВРЗ некоторые вагоны ЭР200 резали

Гастарбайтерам и бомжам цветмет понадобился!

Цитата (stepanov-ka, 20.01.2014):
> Вроде ещё на территории ОЭВРЗ некоторые вагоны ЭР200 резали

было 2 вагона, осенью разрезали.

Кощунство!!!Верх Советского скоростного подвижного состава-на металлолом...

Еще полно вагонов по музеям рассовано, куда их все!

Судьбу вагона 162 никто не знает?Не найду нигде :(

Цитата (megavovan, 20.01.2014):
> Кощунство!!!Верх Советского скоростного подвижного состава-на металлолом...

Для музея, самое ценное в любом электропоезде — головные вагоны. Всего выпущено 6 голов ЭР200 — все они распределены по музеям. Вместе с головами, в данный момент — в музеях находятся 13 моторных вагонов из 22 выпущенных.

Итого, в процентном соотношении: сохранено — 68% вагонов, 32% — порезано.

Кощунством, это можно было назвать тогда, когда один вагон оставили бы — а остальные порезали. А пока что — это только лишь недостаток вашей информированности, и лень — чтобы восполнить этот недостаток.

А вот вопрос есть. Возможно ли (теоретически) сформировать рабочий поезд из музейных вагонов ЭР200?

Цитата (megavovan, 20.01.2014):
> Верх Советского скоростного подвижного состава-на металлолом

Да хоть верх, хоть низ. Кому нужны эти отдельные вагоны, кроме любителей порыдать над железяками?

Цитата (IronJohn, 21.01.2014):
> Возможно ли (теоретически) сформировать рабочий поезд из музейных вагонов ЭР200?

Теоретически... 200-1 питерская поехать может, но не в скоростном графике (Минимум 6 или 8 вагонов, уже не помню). Если сцепить 200-2 из новосиба и свердловска - тоже поехать может. Даже скоростным (10 вагонов все же) Секцию из СамГУПС-а можно вцепить в любой из составов. От московской секции можно использовать только голову (Мт ни разу не Мт, а колхозно присобаченный на М токоприемник. Да и дело не только в этом. У ЭР200 совместимость посекционно, т.е собранные секции могут работать в одном составе, а вот отдельные вагоны совместимы только с вагонами от того же состава. Вот к московскому мотору пары то уже и не найти).

Ясно, спасибо. Смутно помнил, что там все очень непросто, но без подробностей :).

Цитата (Ammendorf, 21.01.2014):
> Теоретически... 200-1 питерская поехать может

При отсутствии чуть ли не половины основного оборудования — вряд ли. Но если поставить, то поедет. И даже до 200 км/ч спокойно разгонится.

Цитата (Ammendorf, 21.01.2014):
> (Минимум 6 или 8 вагонов, уже не помню).

Минимум 4 вагона — Гп+Мт+М+Гп. Кстати, те 4 вагона, которые в Питере — испытывались первыми в таком же составе на ГХ ОКТ. К тому же — них самая ранняя дата принятия в эксплуатацию.

Цитата (Ammendorf, 21.01.2014):
> Если сцепить 200-2 из новосиба и свердловска - тоже поехать может.

Не сможет. Как минимум — муфты надо менять. Если конечно, другого ничего не сняли.

Цитата (Ammendorf, 21.01.2014):
> У ЭР200 совместимость посекционно

По факту, совместимости между моторными вагонами первого и второго состава — нет, но доп. головы могут работать и с тем, и с тем составом.

А я и не сказал что есть совместимость между моторными вагонами 1 и 2 составов есть. Есть совместимость между секциями М-МТ.

И да, я и не утверждал заодно, что музейные составы "взял и поехал". Понятно, что в наших реалиях, все перед попаданием туда, изрядно подразграбливается. Но восстановить это пока возможность есть.

Сохранение работоспособного состояния ЭР200 было бессмысленно, восстановление уже музейных экспонатов никому не нужно. Он во всё время эксплуатации был большим "комом в горле", а сейчас на старые грабли никто наступать не будет.

Разве на РВЗ в 1973 г., делали вагоны с резиновыми межвагонными проходами? На
ЭР2-1112, 1977 г.в. они впервые появились, а до этого были металлические.
На заднем плане, еще какой-то вагон, интересно какой?

голова от 978й

Цитата (stepanov-ka, 21.01.2014):
> выпущено 6 голов ЭР200 — все они распределены по музеям

А как же ЭР200-2, там одна голова на Б/З?