Komentarze, napisane przez użytkownika Андрей Рыжов

Сейчас ЭД2Т-0017 ходит с головой от 7081

Вы имеете ввиду, что это не 1058, а 1018?

Поэтому и перебили на то, где не всё.Это же не на сто лет, а на годик. Без проблем отходит. Вон ЭР2К-976 вообще "родных" вагонов не имеет и ничего.

Ну 1338 хотя бы ещё не такой древний, есть смысл химичить.

06106 сейчас в ЭТ2М-115 бегает.

Ещё не порезали?

Как бы Ласточка это достаточно дорогая штука.Она должна окупаться. Пускать её на маршрут, где очень небольшой пассажиропоток неоправданное расточительство.

Это да, даже спорить не буду -2012 год. Это ещё детёныш.

К 28 годам в принципе претензий нет. Это реальный срок для электротранспорта. А вот, когда некоторые деятели назначают 50, говоря, что 33 года, к примеру, это не срок эксплуатации, а бухгалтерская норма, то вот это вызывает возражения. Особенно когда начинают рассказывать байки про раму. Типо этим и определяется срок. Поверьте я Вам с таким критерием обосную любой срок эксплуатации. Надо 100 лет? Легко. Надо 200? Не вопрос. Только почему то даже в прижимистом СССР ставили 33 года, в моем примере, а не 50.Видимо по сравнению с современными умниками были дураками.Понятно, что на всякий случай делался запас прочности, но не для продления сроков.И мое мнениетакое, КРП это зло, ибо на старую основу ставятся годные элементы.Лучше техника от этого не работает.

Сейчас 171 А ходит с 229

Сейчас 229 ходит со 171А

Ну сейчас это в разы проще. Все можно купить. Это только вопрос денег, желания и целесообразности.Тогда же все поставлялось только по нормативам по линии Госснаба и снабов профильных министерств.
У меня брат начинал в свое время работать на таком 677 Лиазе в Зеленогралском автокомбинате. Какой то очередной дебил решил, что 677 может выхаживать 1 млн км, то что от него оставалась только рама к этому млн, это никого не волновало. Помучился он изрядно, пока не получил новую машину.

О в СССР - да, это даже я еще застал. Но там было всё проще, нормы были завышены, как сейчас с ВЛ-10 и много чего не выхаживало своей нормы. Особенно в автотранспорте, поэтому за надёжный агрегат держались руками и ногами, а вдоль заборов полно стояло кандидатов на списание, которые уже были не просто безнадёжны, но ещё и разграблены на з/ч. Там перебить номер было спасением, ибо выполнение плана никто не отменял.

Ну какие нибудь ВЛ-10 -да. Там ситуация безвыходная. Они на 50 лет не рассчитаны, но ряду умников пришла блестящая идея, что советские сроки эксплуатации занижены.Помню в нулевые целую теорию на эту тему развели.

Не совсем ничего не решает. Линейные предприятия это основа, к ним всегда прислушивались. Кто бы что не говорил.

Обратите внимание, что такой фигней любит заниматься именно ТЧ Новомосковск.Видимо такая позиция руководства. Мы всеми руками за реконструкцию депо, но только когда мы уйдём на пенсию.

Погодите, когда смотришь на ТЧ Крюково ОЖД и ТЧ Новомосковск МЖД
кажется, что путешествуешь на машине времени. В первом избавляются от ЭТ, 15 летней давности, во втором с 50 летними ЭР-2 все никак не расстанутся. Это уже позиция самого депо, а не отсутствие ПС.А если не на чем ездит, на кой шут отдали эрку на ту же ОЖД?

В стране без этой рухляди полно подвижного состава. Превратили Новомосковск в какую то помойку.

То, что пеоебили номер это ерунда. Интересно другое. Родной 1050 выпущен в 2008 г . То есть эту псевдоголову собираются еще 16 катать???

Очередную рухляль подняли?