Комментарии, написанные пользователем Андрей Рыжов

Я так понимаю, что он служебный, а потому и жив еще.

Цитата (Жывтоне, 10.02.2025):
> Дай б-г шоб оно ещё поехало своим ходом

Если они и роелут своим ходом, то это будет час "Х". А так, все, им время вышло.

Цитата (Alex2force, 29.01.2025):
> А почему раньше времени-то? Ей ещё до августа было жить

Надо, конечно, спрашивать у тех, кто в этом депо работает, но скорее всего да, ремонт минимум от ТР-3 а это уже приговор.

В августе месяцее, я так понимаю.

Цитата (xyz123, 22.08.2023):
> А ведь в Википедии написано, что эта ветка закрыта.

Она сейчас, как служебная используется.

Цитата (saxa, 07.11.2024):
> Цитата (Vivan755, 07.11.2024):
> > Он не знает, что есть ГОСТы, а согласно п. 4.13 ГОСТ 31666—2014 срок службы дизель-поездов должен составлять не менее 30 лет. В июле следующего года этот состав можно без зазрения прокурора отправлять под газорезку.
>
> От того что вы этот ГОСТ знаете лучше не стало. п. 4.13 гласит о том что назначенный срок службы дизель-поездов должен быть НЕ МЕНЕЕ 30 лет, начиная от даты ввода в эксплуатацию. 40 лет - это не менее этого срока, и даже 100 лет это тоже не менее этого срока!

Это, по сути, не серийный поезд. Раритет. И нужен, судя по комментариям, только начальству. А уж на чем начальство будет ездить, это вопрос философский. Удивлен, что они себе какую нибудь Песу, в эксклюзивной комплектации себе не прикупили в жирные годы.

Интересно, а у него какой срок эксплцатации?

Кстати тащил ее ЧМЭ3, 2461, который якобы еше в ремонте.

Сегодня сломанную ЭП2Д на Рязанке тащил. Так, что КР уже явно закончен.

Поскольку в СССР все предприятия были государственными, то норма амортизации равнялась сроку службы. Все вот эти понятия реальный срок службы, бухгалтерская амортизация появились после. Когда на новую технику денег не хватает, а рпботать надо. Вот и выдумывали всякое.
Если хотите узнать реальные нормы амортизации сейчас, то откройте такое же постановление, только нынешнее. Правда там сроки сильно размазаны. Например, от 3 до 5 лет. Или свыше 30. Реальный процент надо ставить самому. Скорее всего в РФ ставят на 40 лет, как предлагает завод - производитель.

В общем, в тех еще ценах, когда проект только возобновили в 2020 году, проект переделки станции Тверь обходился бы в 60 милиардов рублей.Вот и считайте, много это или мало.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 21.06.2024):
> А Торжок, Бологое, и Вышний Волочёк тоже, думаете, они тянуть будут?

Я думаю ответ намного проще. Пассажиропоток Твери не считается достаточным, тогда как перстройка станции потребует больших вложений.Элементарно решили съэкономить.
Что касается Новгорода, то там все еще хуже. Туда в принципе невозможно подойти.Уже чисто технически. И опять же пассажиропоток не считается достаточным.

Надо отдать должное. Вечный агрегат.

Это Вы чего то погорячились. Как раз очень даже не хватает. А кроме пассажирских, тут ходят контейнерные поезда.

Цитата (TRAINSURFER, 14.06.2024):
> Цитата (Баранников А.Ю., 14.06.2024):
> > что Вы предлагаете
>
> А вы метафору совершенно не поняли? Речь не именно об этих головах, а вообще обо всём. И зайдите в профиль мой, почитайте, что я писал касаемо "срока службы" в 28 лет. Как "они", на кого мы равняться непонятно чем пытаемся, эксплуатируют и содержат в нормальном состоянии машины по 40 лет в среднем, и чего у нас сделать не могут: в 20 лет уже старая, можно пилить (бабло в том числе).

Вас услышали, нынешние машины предполагается использовать 40 лет.

Сегодня гоняет по БМО.

Чего все, на покой?

Интересно, серия вот так по тихому ушла? Или она еще поедет разок другой?

Сложная тема. Возможно много зайцев. В любом случае компания считает невыгодным гонять по 10 вагонов.А возможно сама администрация Тверской области считает, что этого достаточно и больше она финансировать не будет.

Да не так уж они сильно и гниют.Просто элементарно не нужны, а размеры депо не позволяют хранить хлам. Не используется - в списание.