Comments written by the user Мартовский Заяц

ВЛ60к-2530.

Цитата (ЕвРо, 08.01.2024):
> Забудьте про ЭП20 раз и навсегда. То, что захотел новый ЦТ, и близко к нему не стоит.

А что он захотел?

Что за поезд?

Цитата (Виталий Кравченко, 04.09.2023):
> П нет - Что это?

Параллельного соединения ТЭД, надо полагать.

Что за поезд?

А какой поезд?

А с каким поездом?

Цитата (Тень, 04.07.2023):
> А коричневый вагон для чего?
Это люкс.

Цитата (Nikolai, 27.06.2023):
> ЧС200 теперь редко с Невским ходит?

Вообще не ходит.

Цитата (Oleg701, 29.05.2023):
> Вроде с НЭ ЧС200 ходит ?

Последнее время только ЭП20, уже с прошлой осени, наверное.

Нет. Брянск - Сухиничи и обратно с климовозом, насколько я знаю, гоняют ЭП20 из-под двухэтажных экспрессов, чтобы не было ночного перестоя по Брянску.

В 1971-м году могли уже быть светоотражающие полосы на лобовых частях?

А что за поезд?

Поперечины для КС давно там стоят?

ТЭД рижские вроде были?

Цитата (ЕвРо, 20.03.2023):
> Появление ЧС2т заводского типа 63Е, на Окт. ж.д. было обусловлено не желанием иметь более мощные чем ЧС2 электровозы (кстати всего на 10%), а иными причинами.

Евгений Робертович, а какие были ещё причины, кроме на 10% большей мощности и полноценного реостатного тормоза? Всегда было очень интересно, почему с Окт.ж.д. стали во второй половине 70-х убирать обычные ЧС2, причём ещё достаточно новые на тот момент.


Цитата (ЕвРо, 20.03.2023):
> Похож на вагон-электростанцию, но мы с Ваня 543 ведём речь о 1963-1965 гг., а здесь 1973 г.

Ещё вот на этом фото
https://vk.com/wall-72200068_27998?yscli...4508214 первый вагон явно электростанция - правда, оно датировано 1968-м.

Цитата (ЕвРо, 20.03.2023):
> И вы можете их озвучить? Или это секрет фирмы?
Так упоминалось уже неоднократно выше - мощности не хватало, несмотря на отсутствие генераторов. Вы же и писали ведь:
Цитата (ЕвРо, 20.03.2023):
> Поезд с временем хода 4 час. 59 мин. и макс. скоростью 160 км/час. числился в расписании по ОН, и ежели и курсировал (по большей части во второй половине августа)в нём было всего-то 10 вагонов.
И, видимо, не случайно классические чебурашки с середины 70-х с ГХ Окт стали уходить.

Цитата (Ваня 543, 20.03.2023):
> Сергей Вы тут не обозначили главную проблему сопротивления движения в виде подвагонных генераторов - нет генераторов, нет проблем.

Насколько я помню, скоростные поезда Москва - Ленинград, включая и упомянутый выше дневной экспресс со временем хода 4 час. 59 мин., как раз-таки изначально были без подвагонных генераторов, с дизельной электростанцией в отдельном вагоне - а проблемы с ними у ЧС2 всё-таки были.

Ничего себе, машина за 7 с половиной лет 7 депо приписки сменила!

Заводской ремонт, видимо.