Все комментарии к фотографиям ЭТ2М-128

Цитата (BOBER, 31.07.2024):
> поезд апокалипсиса!!

Если это поезд апокалипсиса, то что же тогда есть примерно любая ЭД4М приписки Куровской или Железнодорожной? =)

Поезд идёт в будущее, а будущее весьма туманно.Красивое фото

поезд апокалипсиса!! здорово!!!

Ого. Красотища какая.

Класс!

Шикарно!

Туманчик красивый.

Блин, а похоже. В момент съемки как то не заметил...

7041 с рельс что-ли слетела-?

Кадр просто пушка!

Да, ходит

Цитата (wolf92, 16.03.2020):
> Обычно такого не делают, так как от Усть-Илимска проще до Братска автобусом, а там поездом до Красноярска

Вроде есть ещё автобус 757 Красноярск - Братск. Не в курсе, он ходит до сих пор?

Цитата (wolf92, 17.03.2020):
> Не совсем. Ехать 20 часов.

Всё же самый быстрый поезд на 3 часа быстрее, а 20 - это ближе к самым медленным.

Цитата (wolf92, 17.03.2020):
> Самолётом быстрее, но из-за того, что дорого, выбирают поезд. Хотя купе по цене столько же почти как и самолёт

Ну не скажите. Вот прям на завтра купе от 3306 рублей, а самолёт от 8113 рублей. Разница более, чем двукратная. Вместо самолёта можно в СВ поехать. Если через месяц смотреть, то купе от 2264 рублей, а самолёт от 4985 рублей. То есть самолёт всё равно в 2 с лишним раза дороже купе и даже дороже, чем купе завтра. Понятно, что сейчас у РЖД низкий сезон и недорогие билеты, но всё же. За месяц можно вообще за 1833 на плацкарте уехать. Не, пока что на направлении Красноярск - Иркутск железная дорога заметно дешевле авиации.

Не совсем. Ехать 20 часов. Самолётом быстрее, но из-за того, что дорого, выбирают поезд. Хотя купе по цене столько же почти как и самолёт

Я не про прицепные вагоны, а просто в поездах на лето можно было бы увеличивать количество вагонов. В Иркутск из Красноярска вроде поездом вполне удобно ездить, нет?

Цитата (Чока, 16.03.2020):
> Видимо тут нужны меры, позволяющие летом увеличивать количество вагонов

Обычно такого не делают, так как от Усть-Илимска проще до Братска автобусом, а там поездом до Красноярска. Если в Иркутск, то вообще сразу автобусом. Из большого числа прицепных вагонов хороший пример поезд №47/48 Омск – Владивосток. Он состоит из вагонов Томск – Владивосток, Омск – Владивосток и Челябинск – Владивосток. Вот там хорошее число вагонов

Цитата (wolf92, 16.03.2020):
> Если вагон вообще прицепной, например Красноярск – Усть-Илимск, то за недели 1,5 уже нет билетов чаще всего. Как с билетами при объединении составов в нынешнем расписании пока точно ещё не скажу. Надо время, чтобы понять.

Видимо тут нужны меры, позволяющие летом увеличивать количество вагонов, а в текущей ситуации парк вагонов ориентирован на зимний минимум перевозок.

Цитата (wolf92, 16.03.2020):
> Загруженный, но как я знаю, обычно по пригородным компаниям идёт оценка роста в отдельности, если даже не по регионам в отдельности. Конечно, если всю сеть оценивать, то МЖД за счёт Москвы будет в лидерах по перевозкам. Она и в СССР была в лидерах

Чего не видел, того не видел. На сайте РЖД просто пишется количество пассажиров, пассажирооборот и процентные изменения в целом по сети. Если есть данные по ППК или по регионам, то было бы интересно посмотреть, где растёт, где падает.

Цитата (Чока, 16.03.2020):
> Но в европейской части России с билетами всё более-менее хорошо, а при необходимости срочной поездки обычно возникает вопрос цены, а не отсутствия билетов

На Транссибе до Новосибирска от Владивостока, особенно в летний период, вопрос цены стоит уже за неделю до отправления. Если вагон вообще прицепной, например Красноярск – Усть-Илимск, то за недели 1,5 уже нет билетов чаще всего. Как с билетами при объединении составов в нынешнем расписании пока точно ещё не скажу. Надо время, чтобы понять.


Цитата (Чока, 16.03.2020):
> А если сравнить со временами МПС и СССР, то ещё больше будет падение

Так-то, да, но от этого времени лет 15 минимум прошло, а от СССР почти 30 лет, поэтому сравнивать с тем временем уже немножечко не правильно. Сейчас машин стало больше у людей и в ближний пригород многие уже на машинах ездят. Особенно дачники, которые составляют немалую часть на пригороде.


Цитата (Чока, 16.03.2020):
> Я не пытаюсь сказать, что всё хорошо и железная дорога на пике популярности, но последние пару лет падение прекратилось, есть маленький рост, в основном за счёт мос. узла, но ведь это самый загруженный узел в плане пригородных перевозок

Загруженный, но как я знаю, обычно по пригородным компаниям идёт оценка роста в отдельности, если даже не по регионам в отдельности. Конечно, если всю сеть оценивать, то МЖД за счёт Москвы будет в лидерах по перевозкам. Она и в СССР была в лидерах

Цитата (wolf92, 15.03.2020):
> А народу надо ездить. Если за несколько недель – неделю брать, то ещё можно ухватить, но вот за два дня уже можно и не взять, если срочно надо. Поэтому это вас сейчас, пока резко ехать не припрёт, не волнует

Ну да, я не могу сказать, как обстоят дела в Сибири, потому что редко там езжу и действительно обычно с билетами заранее. Но в европейской части России с билетами всё более-менее хорошо, а при необходимости срочной поездки обычно возникает вопрос цены, а не отсутствия билетов. Ну то есть нужно срочно в Питер из Москвы - пожалуйста, но стоит это от 10000 рублей.

Цитата (Ammendorf, 15.03.2020):
> Да, КРС и ЗСИБ не совсем потеряны по пригороду, но если сравнить графики с годами "до перекладывания пригорода на регионы", падение все же будет.

А если сравнить со временами МПС и СССР, то ещё больше будет падение. Я не пытаюсь сказать, что всё хорошо и железная дорога на пике популярности, но последние пару лет падение прекратилось, есть маленький рост, в основном за счёт мос. узла, но ведь это самый загруженный узел в плане пригородных перевозок, он во многом и определяет общую картину.

У нас Красноярск даже на Городскую электричку прогнулся. Единый тариф в городской зоне + линия до Дивногорска