Все комментарии к фотографиям 3ЭС5К-434

Первый эксперементальный поосник

Цитата (Basky, 11.01.2024):
> Так-то Кизир - б/п 531 км.

Да да, точно, забыл совсем

Так-то Кизир - б/п 531 км.

Не было таких ремонтов, ересь не пишите. Отредактировал согласно АСУТ и АС ЭПЛ.

Эксплуатируется. ТР-3 ТЧЭ-9 Вихоревка - 05.2017 г.
СР Улан-Удэнский ЛВРЗ - 10.2019 г.

Цитата (BOBANRyde, 25.01.2019):
> С добрым утром! В Вихоревку уже поступили 3ЭС5К-896-902, которые оборудованы поосным регулированием. На РЖД уже готов приказ, обеспечивать эти машины (помимо 434) поездами весом 7100 тонн с 11.01.2019 года. Что касается испытаний, то они были пройдены на 3ЭС5К-434 еще осенью 2018 года.

Сайт завода утверждает, что и в Узбекистан такие же ещё в ноябре ушли https://www.nevz.com/page.php?id=790.

На следующий год 85 ед. 3ЭС5к, депо не знаю. По остальным сериям пока информации нет. Должны быть все с поосным регулированием и независимым возбуждением.

Цитата (lion, 26.01.2019):
> Испытания завершены. Планы поставок РЖД на следующий год http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/...ovesnye-s/.

С добрым утром! В Вихоревку уже поступили 3ЭС5К-896-902, которые оборудованы поосным регулированием. На РЖД уже готов приказ, обеспечивать эти машины (помимо 434) поездами весом 7100 тонн с 11.01.2019 года. Что касается испытаний, то они были пройдены на 3ЭС5К-434 еще осенью 2018 года.

60 штук в депо Лянгасово. Двушек имеется ввиду.

Это хорошо, только куда они пойдут. В Вихоревку снова, наверно. Интересно сколько еще 2ЭС5К будет заказано.

Испытания завершены. Планы поставок РЖД на следующий год http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/...ovesnye-s/.

Ох, и вынесла мне мозг эта кляча. При токах 500А в тяге, и 350А в рекуперации, выдает сообщение "Перегрев ВИУ 1, 2. Уменьшить ток ТЭД". А потом начала отключать группы ТЭД по перегреву. При 80 градусах. А на оставшихся, ехал до температуры 102 градуса

Я его видел по Локомотивстрою, но он был зажат между тепловозами.

Сегодня проследовал станцию Зима в направлении Читы,в холодном состоянии

Schneider, бывало и такое: https://trainpix.org/photo/96584/
Много есть похожих фоток. И по АСУТ прослеживается, что иногда пускали в работу по схеме: в голове 2х2ЭС5К, а в хвосте либо 2х2ЭС5К либо 2ЭС5К. С поступлением 4ЭС5К на Д-ВОСТ думаю подобная практика прекратится.

Цитата (arbooz, 20.08.2014):
> 4ЭС нужны в Приморье, где в голову и хвост цепляют по два 2ЭС5К.

ой насмешил, где же в приморье в хвост толкачей цепляют? напридумываешь сейчас

Цитата (Леонид Агафонов, 20.08.2014):
> А что за электросекция такая стоит?

Это моторный вагон от ЭР2 (условное обозначение, по-моему, ЭН3И или ЭН1И), на вагоне использовано, если память не изменяет, какое то инвертарное оборудование.

Цитата (arbooz, 21.08.2014):
> 4ЭС нужны в Приморье, где в голову и хвост цепляют по два 2ЭС5К.

Нам бы тоже не помешал

Наверно секция от какого нибудь ЭР...

А что за электросекция такая стоит?