კომენტარები –თან 2ТЭ116М-140

https://trainfoto.ru/photo/12241/
На фото слева видно часть кузова тепловоза 2ТЭ116М-140

Цитата (SHOMAS4416, 26.03.2023):
> Очень похоже что это секция А, на других фото в его профиле секция Б. Привод вентилятора у него был механический, логично сто и шахта с секциями от десяток.

У меня есть заводская фотография этого тепловоза, правда в виде вырезки из заводской газеты На ней обе секции абсолютно идентичные.
Теплоотвод от Д49 меньше, чем от 10Д100, поэтому нет смысла городить охлаждающее устройство от ТЭ10.
К глубочайшему сожалению, в книге "Луганские тепловозы" как первого издания (1956-2006), так и второго (1956-2016) содержится некоторое количество неточностей, как фотографий, так и чертежей. Особенно это касается опытных и малосерийных тепловозов

Тоже такогоже мнения для минимилизации, главное реостатник испытать, а с электричиским приводом (видимо тоже хромал) не стали заморачиатся.

А может их выпустили больше чем 2 секции? Я так понимаю, что весь привод вспомогательных агрегатов был сделан на основе такового от 2ТЭ10Л/В. На схеме компрессор так же приводится от ГГ. Вот интересно, мех привод был установлен из-за реостатного тормоза или это эксперимент по минимизации затрат на привод агрегатов?

Очень похоже что это секция А, на других фото в его профиле секция Б. Привод вентилятора у него был механический, логично сто и шахта с секциями от десяток.

В книге "Луганские тепловозы 1956-2006" каталог- справочник. На страницах посвящённых этому тепловозу на схеме этого тепловоза изображен холодильник типа ТЭ10Л/В/М с короткими и стандартными секциями. А на фото только с секциями обычной длинны. Интересно, это опечатка, или вторая секция была с другим холодильником?

Вопрос к модераторам: зачем вы берете на приписку во ВНИИЖТ технику, приходящую на испытания-???? Реально этого не происходило и не происходит.

Появится со временем фото 2ТЭ116-140 есть она во время испытаний на кольце в Щербинке!

Кстати по поводу 2тэ116м - 140 , не нашел в сети не одной фотографии этого тепловоза, все таки опытная машина, и в книгах Ракова мало что сказано про него... интересно, по какой причине конструкторы решили вдруг применить механический привод вспом. оборудования??? и не связано ли это с оборудованием тепловоза реостатным тормозом??? Может кто знает что???

Косяк!

Останки 2ТЭ40 фоткал? пол рамы ещё в 97м лежало под козловым краном, на ней шпалы новые лежали штабелями, а телеги Дб? в канаве ещё в 92м валялись...

Дату съемки смотрим)))

Чего их всех не порежут?

>С постройки поступил на Свердловскую ж. д.
С постройки он испытывался. В парк МПС принят только с января 1976 г. на Юго-Восточной ж.д. Оттуда же и передан в ПМС-28 Горы.

Интересный аппарат

Спасибо)

Пожалуйста! Рядом Д1-215.
http://trainpix.org/photo/87870/
http://trainpix.org/photo/87807/

Спасибо за кадр!
Рядом д1 ранних номеров?

Спасибо Всем за помощь в установке номеров!
p.s. кстати очень позитивная черта данного сайта!

Без вариантов 140й

за ТЭП70-0004 ТЭ1-196 тоже можно привязать.
и на одном фото сразу столько раритетов!!!

Вдали у конторы скорее всего ТЭ3-7450

Из нерабочих ТЭ3 там в то время были 1047 4174 6500

согласно указания ЦТЖЛ-16 от .3.07.87 списаны 2ТЭ116М-140, Д1-215 (указаны вагоны 2,4)