Все комментарии к фотографиям ВЛ80ТК-1185

Занимательная гимнастика...

Частенько попадались машины с УКБМ (разных серий), на которых проверка бдительности шла под зелёный, при скоростях ниже 60 км /час. Но это не самое интересное. Прошлую поездку попался ВЛ80с-043. Так на нём при постановке КМ в 0, и с 0 в АВ надо нажимать РБс(РБ верх). В кабине маркером надпись "В 0 поставил - жопу поднял"

Цитата (Кошакур, 15.10.2022):
> Цитата (Саша Белый, 15.10.2022):
> >... Были машины с УКБМ проверка бдительности при зеленом огне, на Иртышскую еще ничего 210 км. а вот на Алтай тяжело ехать с ней.>
> Странно, похоже, что это УКБМ первого или, максимум, второго вариантов. В третьем варианте УКБМ (тот, который с завода постройки, например, был установлен на 2ТЭ10М последних номеров и на 2ТЭ10У) проверка бдительности при зеленом огне происходит на скорости 20 км/ч и ниже. Надо было Ваших "прибористов" напрягать, чтобы схему УКБМ на этих машинах привели к третьему варианту. И еще странно, что при КРП на этих машинах УКБМ не выкинули в помойку с заменой его на КЛУБ-У, САУТ-ЦМ и ТСКБМ (как это было сделано на ВЛ10К).

Если не путаю, то УКБМ стоял только на машинах с КПД, проверка 90-120 сек. Мой машинист был один первых закатан на ТКашки, только на них и ездили, поганая явка на Алтай под утро, смена на путях по третьему Карасуку, идешь и думаешь только не с этой шляпой,большое эмоциональное напряжение, а ТРПУшникам команду никто не давал.

Цитата (kapral23, 15.10.2022):
> Ты угомонись уже пожалуйста.>
"Если на клетке со слоном написано "Тигр", не верь глазам своим" (Козьма Прутков).

Цитата (Nikolai_ТЧЭ-8, 15.10.2022):
> На борту написано "СР УУЛВРЗ - 06.2012 г.".

Ты угомонись уже пожалуйста.

Цитата (Саша Белый, 15.10.2022):
>... Были машины с УКБМ проверка бдительности при зеленом огне, на Иртышскую еще ничего 210 км. а вот на Алтай тяжело ехать с ней.>
Странно, похоже, что это УКБМ первого или, максимум, второго вариантов. В третьем варианте УКБМ (тот, который с завода постройки, например, был установлен на 2ТЭ10М последних номеров и на 2ТЭ10У) проверка бдительности при зеленом огне происходит на скорости 20 км/ч и ниже. Надо было Ваших "прибористов" напрягать, чтобы схему УКБМ на этих машинах привели к третьему варианту. И еще странно, что при КРП на этих машинах УКБМ не выкинули в помойку с заменой его на КЛУБ-У, САУТ-ЦМ и ТСКБМ (как это было сделано на ВЛ10К).

Цитата (Саша Белый, 15.10.2022):
> Скажем не для зимы машины, холодные кабины, -15 стоишь на станции все норм, разогнался на пробу, дубак, ездили с переносными обогревателями и в бушлатах. На заводе почему то решили, что влагомаслоотделитель этим электровозам не нужен,плюс меньший диаметр трубопровода напорной магистрали по сравнению с "Сками" отсюда постоянное перемерзание. Наличие дюритовых рукавов песочной системы, от форсунки, вместо железных труб, с последующим перетиранием рукавов и попадание песочной пыли на электрическую аппаратуру, а были случаи и в компрессор,врезультате отказ в работе. ...>
Спасибо за информацию! Завод тут как бы "последний в очереди". Вначале было ТЗ на КРП от ЦТ, затем был проект КРП от ПКБ ЦТ, ну и потом уже завод (конструкторы и технологи которого тоже "приложили руку" на стадии производства).
И, очевидно, что на всех этих этапах поучаствовали "специалисты", которые об условиях работы конкретных локомотивов на линии имеют весьма смутное представление - либо пенсионеры, "выросшие" из канавы, либо "мальчики на побегушках", пристроенные по блату после вуза (ж.д. в лучшем случае). Вот отсюда и результат. ВЛ10К/ВЛ11К в этом смысле повезло больше - первые честно "откатали" с поездами после КРП установленный пятнадцатилетний срок в непростых условиях, а вторые легли в основу конструкции "Синар" (по пульту управления и по электрической части).

Скажем не для зимы машины, холодные кабины, -15 стоишь на станции все норм, разогнался на пробу, дубак, ездили с переносными обогревателями и в бушлатах. На заводе почему то решили, что влагомаслоотделитель этим электровозам не нужен,плюс меньший диаметр трубопровода напорной магистрали по сравнению с "Сками" отсюда постоянное перемерзание. Наличие дюритовых рукавов песочной системы, от форсунки, вместо железных труб, с последующим перетиранием рукавов и попадание песочной пыли на электрическую аппаратуру, а были случаи и в компрессор,врезультате отказ в работе. Были машины с УКБМ проверка бдительности при зеленом огне, на Иртышскую еще ничего 210 км. а вот на Алтай тяжело ехать с ней. Наклонные пульты, ничего не поставить, все падает. По положительному, это место в кабине, авторегулирование и рекуперация, МСУД если не глючит, токи на тяговых глянуть и т.д. В тяги одна хорошо везет, другая похуже, также как и "Эски" принципе. Несколько секций сгорело по причине неправильного монтажа кондуитов на заводе в недоступном для осмотра месте, они и сейчас горят чаще, чем весь парк ВЛ80. Из запчастей в цеху стояло пару випов и транс, мелочь снимали с доноров, внушительное количество неплановых и отказов, поэтому простились с ними.

Как они себя в Карасуке показали?

Цитата (Санёк93, 14.10.2022):
> А где же ВЛ80М?

Косяк в базе.

Какой красавец! На борту написано "СР УУЛВРЗ - 06.2012 г.".

А где же ВЛ80М?

Красавец в таком окрасе!

Следует по мосту через реку Рассоха.

Две кнопки, очень красиво!

Класс!

Хорошо!

При маневрах с этой "системой" оборвали троллейбусные провода https://www.youtube.com/watch?v=872OD2qIkO0 (смотреть с 10-55). Интересно, куда ее потащили по промветке

Цитата (Stanislav Savitskiy, 26.03.2018):
> Одна зеленая секция, другая отпидованная.

Серьёзно что ли?!

Одна зеленая секция, другая отпидованная.