Все комментарии к фотографиям ТЭП80-0001

ЕМНИП, на ремонт пришëл, но так его и не дождался.

С какой целью он там находился?

Видел его в Барнауле летом 2008 г., куда его привезли для подготовки к постановке в этот музей. Хотя особо не было времени его рассмотреть, но впечатлили дизель о 20-ти "горшках" и четырехосные тележки.

Спасибо Валера!

Летом 2008 г. несколько раз был в депо Барнаул по работе, этот "пепелац" стоял там (довольно "покоцаный" снаружи и внутри)- готовили его под покраску для постановки в музей ЗСЖД. Запомнился на нем необычно длинный дизель (по моему, было у него 20 "горшков").

так на второй вариант и похожа окраска.

Такого варианта окраски вроде не встречалось. Может быть промежуточный между http://www.trainpix.org/photo/72518/ и http://www.trainpix.org/photo/72630/?

Цитата (Ваня 543, 24.07.2017):
> Тепловоз надо заводить и улучшать мировой рекорд скорости

Это к 0002. 0001 просто коробка.

Тепловоз надо заводить и улучшать мировой рекорд скорости хотя бы до 320 км/ч. Ну и поучаствовать в парадах ему безусловно не помешало бы.

Цитата (Alien89, 03.11.2012):
> Да-да-да, уже сделано:)

Интересно читать старые комментарии)) А теперь помимо плюсования ещё кое-какие функции добавились))

Цитата (Ластовка М.О., 01.09.2013):
> Такие монстры нужны безусловно, но в ограниченном кол-ве! С десяток-другой на всю сеть. Для возможности тяжелой или быстрой работы, где это необходимо в определенный момент. Что-то вроде сдачи в аренду или временной передачи для того-то и того-то. А иметь под боком такие машины должны заводы-изготовители и Щербинка.

Такие монстры, если отбросить фанатизм и личную привязанность, нужны там, где нет другого варианта. Нужны Ан-124 и Ан-225, потому что под те грузы, что они возят, фюзеляж не растянешь и два самолёта по СМЕ не сцепишь. Нужны краны вроде ГЭПК-130, потому что два крана к одному месту работы, как правило, не подгонишь. А тепловоз? Рама и коленвал дизеля, самые сложные в изготовлении узлы — уникальные. Тележка, агрегат наддува, главный генератор — всё это уникальное, ко всему нужны свои запчасти и оснастка. Всё это будет золотым, сажать помощника во второй тепловоз по СМЕ или поставить несколько видеокамер (что сейчас делают и так) дешевле раз в сто.

Во всём надо избегать крайностей, недавно увидевшая свет «унидефекация» под названием 4ЭС5К с букетом межсекционных розеток, рукавов и прочих лишних деталей, разжалованные в тройники 4ТЭ10С — крайность одна, ТЭП80 — крайность другая. ЭП200 тоже был машиной не для всех, но там из неунифицируемых агрегатов была только тележка да такая неприхотливая вещь как трансформатор, а тяговый привод, в отличие от оного на ТЭП80, был совершенно новым и для нас прорывным, шансом обойтись в производстве бесколлекторного пассажирского переменнотокового и дизельного ПС своей элементной базой.

Делай коломенцы вентильный электровоз на мехчасти ТЭП70, наподобие того, как сделали реостатный ЭП2К — глядишь, ЭП1 выпускал бы не Новочеркасский, а Коломенский завод, ЭД9Э отличалась бы от ЭР9Т не только преобразователем, но и двигателем, и ТЭП70БС тоже был бы бесколлекторным. С постоянниками сложнее — на вход вентильного привода нужно подавать регулируемое напряжение, легко получаемое на переменнике с помощью тех же незапираемых тиристоров и на тепловозе с дизель-генератора, а на постояннике пришлось бы ставить ещё один сложный преобразователь с конденсаторной коммутацией почти во всём рабочем диапазоне (а не только до скорости 10 км/ч, как в приводе ЭП200) или покупать импортные силовые элементы — оставить для регулирования реостат малореально. Тут уж проще купить готовый.

Цитата (Ластовка М.О., 01.09.2013):
> В Ртищево сейчас были бы очень востребованы. У 80-ки один большой недостаток - нет эл. отопления!

В Ртищево, равно как и в Оренбурге, востребован контактный провод, который всё никак не подвесят. 7 лет назад подвесили в Сенной — туда сразу ушёл грузопоток с Пугачёва, 2 года назад электрифицировали Борзю — избавились от ТЭ10. И в Ртищево, и в Мичуринске одна дорога и один род тока, генерирующих мощностей вокруг море (чего не скажешь про Оренбург с Кинелём), что мешает — вопрос очень интересный.

Шутки шутками, а тепловоз на газовом топливе был бы вполне современен и даже перспективен. Дешевле, экологически чище. Вот только создать нормальную силовую установку, рентабельную и годную для серийного производства. Газобусы ведь уже давно реальность. И даже Газели на газе в определённый период переполняли большинство российских городов, пока наш любимый Газпром чисто коньюктурно не сделал метан и пропан дороже дизтоплива. Которое опять же с какого то олигархического бодуна стало дороже бензина АИ92. Залётные гости из Европы это явление приписывают загадочной русской душе.

газотурбовоз - прошлый век!
атомовоз, или даже андронноколлайдеровоз!

А чем он особо принципиально от сегодняшних ТЭП70БС отличается? Дизайном немного и уж бесспорно уступает в электронном оснащении (пусть оно и на китайской элементной базе). Был бы какой нибудь газотурбовоз, тогда конечно.

Тепловоз будущего, которое никогда не наступит.

Мощь!

Для меня например, да!

Роторный снегач интереснее чем ТЭП80?! Ндя...

граббер ,полностью согласен)

Экспонат позади более интересен.