Wszystkie komentarze do zdjęć ЭР9Е-660

>
> >На Ангрен МВПС и не ходил никогда
>
> https://railway-archive.studio-petukh.ru...kg.html рассказ про поездку именно электропоездом в Ангрен.
>
> "Островные" маршруты, знаю, когда-то были в Алмалыке.

Болашенко специально на это обращает внимание.

"Возможно, этот поезд считается «непассажирским», следует под 5000-м номером. В Тукимачи его объявили по громкому оповещению как рабочий поезд. Не исключено, что «пассажирским» считается только тот поезд, который отправляется из Тукимачи вечером, а из Ангрена утром. Либо же рабочими считаются оба поезда"

В регулярном пассажирском сообщении МВПС не работал на этой линии. Пригородный "общедоступный" ходил под локомотивной тягой.

От моих ног, ходивших по заросшим шпалам без рельсов. Затем уехал по автодороге в Даштабад.


>На Ангрен МВПС и не ходил никогда

https://railway-archive.studio-petukh.ru...kg.html рассказ про поездку именно электропоездом в Ангрен.

"Островные" маршруты, знаю, когда-то были в Алмалыке.

> > Цитата (xyz123, 09.10.2023):
> Дальше Хаваста в сторону Самарканда ...., но и линия разобрана!
Откуда у вас такая информация?

Цитата (xyz123, 05.03.2025):
> Цитата (Treugo, 09.10.2023):
> > Цитата (xyz123, 09.10.2023):
> > > На каких маршрутах там ходят электрички?
> >
> > Если не ошибаюсь Ташкент Южный - Ходжикент, Ташкент Южный - Хаваст, Андижан - Коканд, Андижан - Коканд через Наманган
>
> Убедился, что так и есть, плюс ещё Ташкент - Хаваст - Бекабад.
>
> На линии Ташкент - Ангрен - Пап почему-то ничего не ходит, кроме как засылом в депо (наверное).
>
> Дальше Хаваста в сторону Самарканда не только ничего не ходит, но и линия разобрана!

Нехватка подвижного состава. На Ангрен МВПС и не ходил никогда (кроме островных электричек на постоянке, но это другая история). Туда ходил пригородный. Но и он отменен. Нет потока.

Цитата (Treugo, 09.10.2023):
> Цитата (xyz123, 09.10.2023):
> > На каких маршрутах там ходят электрички?
>
> Если не ошибаюсь Ташкент Южный - Ходжикент, Ташкент Южный - Хаваст, Андижан - Коканд, Андижан - Коканд через Наманган

Убедился, что так и есть, плюс ещё Ташкент - Хаваст - Бекабад.

На линии Ташкент - Ангрен - Пап почему-то ничего не ходит, кроме как засылом в депо (наверное).

Дальше Хаваста в сторону Самарканда не только ничего не ходит, но и линия разобрана!

Цитата (ФД20-2109, 10.03.2024):
> Цитата (CDS-Sovenok-2017, 09.03.2024):
> > Теперь, я думаю, контракт могут и пересмотреть.
> > Рижские пчёлки показали себя посредственно…
>
> Это конечно да, но вряд-ли решение измениться в пользу устаревших ведер от ДМЗ.

Готовьтесь встречать!
https://railgallery.ru/photo/257174/

Какой угодно: документация-то на него никуда не делась, а досталась ПНХ, как и документация к ЭТ4А. А у ПНХ есть своё КБ, или как оно там у него называется — и ему ничего не мешает хоть сейчас сесть за проект по внедрению АТЭД с приводом на ЭП2/3Д, на основе наработок с ЭД6 и ЭТ4А, как ничего не мешало сделать это ещё 10 лет назад, когда эпиляторы только разрабатывали, и раньше, когда ЭД6 ещё передвигался между ДМЗ и Щербинкой. Ничего, кроме отсутствия ТЗ от РЖД, потому что переплачивать за асинхронник при закупке она не хочет. В том-то всё и дело, что РЖД, в первую очередь, это не нужно — то ей КРП милее, потому что можно бабла попилить, то ещё что-то, а разработку могут обеспечить именно её заказы

Напомню, что в период, когда этот поезд... Скажем так, вымучивался, менялась власть в РЖД, где вместо новых поездов с оговоренными ньюансами (тележки должны были быть разработаны ОКБ Магистраль - как обязательное условие), вдруг сменился курс на распилы при КРП, но и это не главное. Главное что на самом заводе в обозначенный период дважды менялась власть, а вместе с ней и политика партии, и возможности завода. Если на завод пришел Ист-лайн, который вообще не очень понимал, зачем они это купили, но на всякий случай разогнали все, что было можно. А потом это перекупил ТМХ со своей политикой. Какой еще судьбы ЭД6 можно было ожидать?

Поезд-то странный и родившийся в смутное время, но сам проект-то от этого никуда не должен был деться. А для того, чтобы из него получилось что-то жизнеспособное, нужна была заинтересованность в лице РЖД, которой так и не обнаружилось за долгое время после всяких смутных времён, вплоть даже до сегодняшнего дня — в итоге проект так и остался в лице единственного сырого состава, разделённого ныне между Омском и Тайгой

Ну историю с ЭД6 тут приплетать все же стоит осторожно - это был достаточно странный поезд, родившийся в смутное время (причем для всех сторон) и в таких условиях, шансов на доведение до ума заранее не имел. Если надо - могу расписать чуть поподробнее...

Но в общем скажу так - если бы из нее вдруг получилось что то жизнеспособное, шансы на то, что она пошла бы в закупки - были.

Элементарно в том, что основной заказчик в лице РЖД не хочет потратить чуть больше на закупку того же ЭП2/3Д, но с АТД, дабы потом тратить меньше на обслуживание. История ЭД6 как бы уже давно дала ответы на все возможные вопросы по этому поводу

Марат, а в чём вы видите проблему?

Что как бы намекает на то, что проблема не в заводе и не в продукции, а в заказчике

Цитата (Marat Elektrichka, 24.03.2024):
> Как-то странно отказались, копируя кузов этого «металлолома»

Ну от главного признака металлолома - коллекторные ТЭДы, они как раз избавились.

Как-то странно отказались, копируя кузов этого «металлолома» практически полностью, за исключением морды. Больше похоже на локализацию производства продукции ТМХ в Узбекистане

https://www.facebook.com/groups/historyr...536579/
Странный вариант конечно, но от Демиховского металлолома все равно отказались. Как минимум АТП будет.

Цитата (Ruslan_galeev__, 24.03.2024):
> А как в Узбекистане сейчас относятся к съёмкам?

У меня никаких проблем не было

А как в Узбекистане сейчас относятся к съёмкам? На станциях, и не только?

Фото красивое!

С остановкой. Конкретно в этом случае минут 10.