Все комментарии к фотографиям 3ЭС8-001

Цитата (Sensei23, 26.03.2025):
> Опять встал?

Очень на то похоже. Уже две поездки подряд в Бабаево вижу его стоящим в тупике, получается с 24-го по 27-е он там "загорает".

Опять встал?

Цитата (КВВ_1977, 27.02.2025):
> Здравствуйте. Какая теперь перспектива у этой серии???

В 2025 г. планируют построить 20 электровозов серии 3ЭС8 на заводе "Уральские локомотивы".

Я его в этом году не видел в работе,постоянно в тупике в Бабаево стоит.В прошлом году если попадался,то с поездами до 6500т,как норма у ВЛ10

Нормально с ним все. На том фото был обычный процесс обслуживания

Фотография изумительная! Что с ним щас? Видел фотографию, как стоял в Бабаево без 2-ух секций

Цитата (Ластовка М.О., 27.02.2025):
> Самое место ему там, где сделано фото!

Эт-точно.

Самое место ему там, где сделано фото!

Возможно Апатит будет их ещё закупать на замену ВЛ10 и арендованным ВЛ15. Рано или поздно ВЛы на что-то менять надо будет.
А так локомотив по своим характеристикам хороший, главная беда что и его разграбят, разнесут.

Всем интересно по многим сериям локомотивов. Но РЖД молчит, более того, они начали экономить на закупках нового подвижного состава.

Цитата (КВВ_1977, 27.02.2025):
> перспектива

В трёхсекционном исполнении больше не выпустили, посмотрим

Здравствуйте. Какая теперь перспектива у этой серии???

Цитата (Кошакур, 01.12.2024):
> БХВ используется только в СУТП, РУТП и никакого отношения к ИСАВП-РТ не имеет

СУТП и РУТП могут работать как независимые системы, а могут работать под управлением ИСАВП-РТ (через её модемы, и как под её управлением, так и по "кнопочному контроллеру"). На 2ЭС6 с ИСАВП-РТ это уже давно было реализовано, на 4ЭС5К и частично 3ЭС5К это постепенно внедряют. Естественно поезд с БХВ следовать в виртуальной сцепке не может, т.к. модем (и частота радиоэфира) занят обменом с БХВ.

3ЭС8 делает конкурирующий холдинг + автоведение для него делает САУТ. Так что ИСАВП на 3ЭС8 не ожидается.

Ну тут, во-первых, нужно определить, какие прозвища — унизительно-оскорбительные, а во-вторых, если под такими подразумевать все прозвища, не предполагающие территориальный характер, то это уже невозможно: на сайте есть пользователь mamon0247, который, будучи машинистом депо Александров, как видно, не имеет совершенно ничего против того, что александровцев зовут «мамонами», и вряд ли он захочет менять свой ник — а он уже будет противоречить вашему предложению. Что же до «только на паровозах ездить» — в этой вашей мысли здравого зерна гораздо больше

Цитата (Sergey45, 01.12.2024):
> только"бабуинов"
> ТЧ-22 только на паровозах ездить

Есть предложение - какие бы ни были мнения и отзывы о разных депо, не допускать в комментариях унизительно-оскорбительные для работников прозвища. Здесь, на сайте и люди, не работающие в РЖД, присутствуют. Сам работаю в Питере, в ТЧ-12, но от сего выражения коробит. "Бабаевцы", "волховцы", "питерцы", "выборжане" - нормально и корректно. То же касается и "только на паровозах ездить".

Цитата (Ikarus280, 08.01.2024):
>...И за домкраты скажу, что они по своей грузоподъёмности покойно позволяют подымать гружёный вагон или его часть....>
Вы, наверно, не понимаете, что домкраты на участках ТОР (их количество и грузоподъемность) рассчитаны на подъемку груженого только четырехосного вагона. А от подъемки 6-ти и, особенно, 8-миосного груженого вагона до поломки домкрата на ТОР - один шаг. Недаром в 80-е...90-е, когда особенно много было в эксплуатации 8-миосных цистерн, их под замену колесных пар или литых деталей тележек (надрессорная балка, боковые рамы) на участки ТОР подавали только в порожнем состоянии. Однажды в 90-е был свидетелем такого случая и на БАМе. 8-миосная цистерна везла в составе транзитного нечетного грузового поезда арктическое дизельное топливо с Комсомольского НПЗ на станцию Лена под перевалку для северного завоза в Якутию. На подходе этого поезда с востока к Тынде роликовая букса этой цистерны на ДИСКе показала аварийный нагрев (расплавился полиамидный сепаратор). Колесная пара под замену, пришлось эту цистерну отцепить от поезда на промежуточной станции, в Тынду ее притащили отдельным локомотивом с пониженной скоростью. Но перед подачей на участок ТОР по совместному указанию служб В и Т БАМ ж.д. эту 8-миосную цистерну подали на склад топлива под слив. А депо тогда испытывало жуткий дефицит дизельного топлива и эта цистерна оказалась как нельзя кстати. Надо сказать, что депо тогда три дня тогда этим арктическим топливом "пировало", в первую очередь "под горлышко" заправили пассажирский парк, что осталось - залили в грузовые тепловозы. Ни до этого случая, ни после арктическое топливо (которое, по сути, представляет собой авиационный керосин - самолетное топливо ТС-1 с присадками и минимальным содержанием серы) в депо Тында не поступало, поскольку считалось, что хватит и зимнего дизельного топлива. Которое в "голодные" 90-е тоже было не всегда и приходилсь даже в 40...50-ти градусные морозы зимой частенько работать на летнем дизельном топливе. Как потом оказалось, тепловозные дизели на этом арктическом топливе выдавали небывалую мощность и почти не дымили. Особенно были довольны пассажирские локомотивные бригады - тепловозы на этом топливе существенно быстрее разгонялись с остановок и при опозданиях в пути следования привозили нереальный нагон (особенно по затяжным подъемам).

21-й век на дворе, цифровые технологии... В чем проблема прописать алгоритмы работы такие, чтобы ограничить вредные действия оператора через задатчики на систему?
Граниты убрали вообще по другим причинам. Хорошо, если нам М.Иванов озвучит проблемы с их эксплуатацией на Окт!

Цитата (Sergey45, 01.12.2024):
> На Октябрьскую они вряд ли придут.Один прислали,так и то обкатали только"бабуинов",а из ТЧ-12,21 никого не закатывают.Также было и с Гранитами.Закатали только "бабуинов",Они спалили 6 тягачей и Граниты ушли обратно.ТЧ-22 только на паровозах ездить>
Почему-то на Зап-Сибе "Граниты" в Белово и в Тайге вполне себе нормально работали. И работают на Свердловской ж.д. с "нуля" и до сих пор.
Цитата (Vertel, 01.12.2024):
> Так у Синар (730-734) тоже определённые плечи и причём до сих пор. Мы же их не видим на каком-нибудь Лужском, Выборгском и других некоторых направлениях.>
Скоро увидите - в Волховстрой уже поступила недавно большая партия "Синар". И, думаю, "Синары" будут туда поступать еще (по мере выбытия из парка ВЛ10/ВЛ10У). На Свердловской ж.д. и Зап.-Сиб.ж.д. так же было - пока "Синар" было мало, то они далеко с поездами не ездили и на них ездили не все грузовые бригады . А как стали "Синары" туда поступать большими партиями, так закатали на них все бригады и они поехали по всем направлениям.

Цитата (P_N_M, 29.05.2022):
>... Вот и получается, что ИСАВП-РТ используется только в сдвоенных и при использовании БХВ. Но это и есть система дистанционного управления распределённой тягой.>
Не путайте "кислое" с "квадратным" - БХВ используется только в СУТП, РУТП и никакого отношения к ИСАВП-РТ не имеет.

Причём ладно бы только на Лужскую. Но ведь и в обратную сторону пытались, выползая на Пикалёво со скоростью 5 - 10 км/ч. Естественно, при такой эксплуатации вероятность выхода из строя оборудования повышается многократно.