Все комментарии к фотографиям ЭМ2-014

Транзисторы IGBT. Охлаждение жидкостное.

Цитата (Воздух Свободы, 28.10.2023):
> А там разве не IGCT использовали? Со здоровыми такими драйверами?

Какой тип транзистора не припомню. С жидкостным охлаждением это было...

Цитата (Алексей Потелещенко, 28.10.2023):
> На моторном вагоне стояло два импульсных регулятора на транзисторах.

А там разве не IGCT использовали? Со здоровыми такими драйверами?

Потом их и на некоторые ЭР2К ставили...

Цитата (Ammendorf, 28.10.2023):
> ЭМ2 пищали статическим преобразователем (Не все и недолго).

И не только ЭМы. До того их еще в опытном порядке поставили на четыре прицепных вагона ЭР2 в Апрелевке (в разных составах 12хх и 13хх).

Цитата (Дмитрий Н., 28.10.2023):
> Хм, почему же эта схема не нашла реализации в тех же ЭД-шках?

"Конторы" разные. Это Россия............

Цитата (Алексей Потелещенко, 28.10.2023):
> ЭМ2И...
> ...на моторном вагоне стояло два импульсных регулятора на транзисторах. От каждого регулятора питалось два тяговых двигателя УРТ-110, соединенных последовательно...

То есть даже так - преобразователи были не на тиристорах, а на транзисторах и по сути было потележечное регулирование, то есть, каждый преобразователь (два на вагон) питал два последовательно соединённых коллекторных ТЭД в тележке.
Хм, почему же эта схема не нашла реализации в тех же ЭД-шках?

UPD. Вроде как сами по себе тиристоры да транзисторы не "поют", поют те самые дроссели в ТП.

А, вот, точно, это я их с тиристорами перепутал, каюсь)

ЭМ2 пищали статическим преобразователем (Не все и недолго).

Ну в салоне писк был прям отчётливый, причём, как во время стоянки, так и при трогании у него тон прям менялся. С ЭР2И, конечно, ни в какое сравнение по громкости, но от ЭМ2И он не отличался

Цитата (Marat Elektrichka, 28.10.2023):
> А почему же тогда ЭМ2 в первые годы тоже пищали?

В каком месте-?

А почему же тогда ЭМ2 в первые годы тоже пищали? Причём, даже не только опарыши, а ранние, под обычный пригород

ЭМ2И - электропоезд московский с импульсным пуском. На моторном вагоне стояло два импульсных регулятора на транзисторах. От каждого регулятора питалось два тяговых двигателя УРТ-110, соединенных последовательно. После выхода на естественную характеристику можно было включить ослабление поля.
ЭМ2 - по силовой схеме см. ЭР2.

Цитата (Marat Elektrichka, 28.10.2023):
> «ЭМ» — это «Электропоезд Московский», да. Далее совсем коротко и поверхностно. Буква «И» обозначала «Интермодальный» — это была некая предтеча одновременно аэроэкспрессов и РЭКСов: первые такие пепелацы, ещё в серии ЭМ2 поздних номеров, пошли до аэропортов Домодедово и Внуково, затем — экспрессами до дальних городов Подмосковья. ЭМ2И изначально планировали оснастить ЭДТ, но тяговые двигатели от ЭР2 с ним уже не справились, и первые два состава после испытаний его лишились, как и все последующие, по сути став теми же поздними ЭМ2. Но именно, что по сути: сумрачный спецремонтовский гений сделал так, что составы плюс-минус соседних номеров ещё были как-то совместимы по схеме, но составы с разницей в два-три номера уже просто так между собой сцепить было нельзя. Плюс, да, схема ЭМ2 и ЭМ2И всё равно отличалась. Тиристорный пуск по началу был вообще у всех ЭМок, однако при первом же серьёзном ремонте им возвращали обычные динамоторы. Возвращали ли при ремонтах ещё и совместимость для них всех — не уверен.
>
> Как-то так, знающие глубже — поправят, надеюсь

Ой, всё не так.

«ЭМ» — это «Электропоезд Московский», да. Далее совсем коротко и поверхностно. Буква «И» обозначала «Интермодальный» — это была некая предтеча одновременно аэроэкспрессов и РЭКСов: первые такие пепелацы, ещё в серии ЭМ2 поздних номеров, пошли до аэропортов Домодедово и Внуково, затем — экспрессами до дальних городов Подмосковья. ЭМ2И изначально планировали оснастить ЭДТ, но тяговые двигатели от ЭР2 с ним уже не справились, и первые два состава после испытаний его лишились, как и все последующие, по сути став теми же поздними ЭМ2. Но именно, что по сути: сумрачный спецремонтовский гений сделал так, что составы плюс-минус соседних номеров ещё были как-то совместимы по схеме, но составы с разницей в два-три номера уже просто так между собой сцепить было нельзя. Плюс, да, схема ЭМ2 и ЭМ2И всё равно отличалась. Тиристорный пуск по началу был вообще у всех ЭМок, однако при первом же серьёзном ремонте им возвращали обычные динамоторы. Возвращали ли при ремонтах ещё и совместимость для них всех — не уверен.

Как-то так, знающие глубже — поправят, надеюсь

Да я в курсе. Просто информация по конкретно ЭМ2И немного непонятна - в схеме регулирования ЭМ2И таки была применена тиристорно-импульсная система управления, как в своё время на ЭР12?

ЭМ2 и ЭМ2И это разные по силовой схеме поезда.

Верно я понимаю, ЭМ2 это "Электропоезд Московский"?
А что же тогда ЭМ2И? Там же вроде был "импульсный пуск" или там по классике - брутальные контакторы да введение/выведение групп реостатов с помощью них? )))

Подкрасы четкие...

Могу ошибаться, но в 92-93гг. видел её на Казанке.