Все комментарии к фотографиям 2ТЭ10М-3078

Цитата (Basky, 09.10.2024):
> Станция получила свое название в честь Александра Михайловича Кошурникова - советского изыскателя, руководителя экспедиции для проектирования трассы Абакан - Тайшет. Погиб в возрасте 37 лет на реке Казыр. Был обнаружен спустя год в октябре 1943 и захоронен в д. Нижняя Тридцатка.
>
> «3 ноября. Вторник. Пишу вероятно последний раз. Замерзаю. Вчера 2/XI произошла катастрофа. Погибли Костя и Алёша. Плот задёрнуло под лёд и Костя сразу ушёл вместе с плотом. Алёша выскочил на лёд и полз метров 25 по льду с водой. К берегу пробиться помог я ему, но на берег вытащить не мог, так он и закоченел наполовину в воде. Я иду пешком. Очень тяжело. Голодный, мокрый, без огня и без пищи. Вероятно, сегодня замёрзну.»

Время ТИТАНОВ!!!!

Цитата (Serg13, 09.10.2024):
> Ого, снежок

Да..первый снег в этом году.

Ого, снежок, чутка не привычно)

Станция получила свое название в честь Александра Михайловича Кошурникова - советского изыскателя, руководителя экспедиции для проектирования трассы Абакан - Тайшет. Погиб в возрасте 37 лет на реке Казыр. Был обнаружен спустя год в октябре 1943 и захоронен в д. Нижняя Тридцатка.

«3 ноября. Вторник. Пишу вероятно последний раз. Замерзаю. Вчера 2/XI произошла катастрофа. Погибли Костя и Алёша. Плот задёрнуло под лёд и Костя сразу ушёл вместе с плотом. Алёша выскочил на лёд и полз метров 25 по льду с водой. К берегу пробиться помог я ему, но на берег вытащить не мог, так он и закоченел наполовину в воде. Я иду пешком. Очень тяжело. Голодный, мокрый, без огня и без пищи. Вероятно, сегодня замёрзну.»

В Пензе работает.

Красота!

Да я знаю))

Цитата (anton hvalin, 05.08.2016):
> В Юдино Бугульминские

Антон, это не то плечо(Ульяновск-Зелёный дол) :) На этом плече грузы на горьковскую таскают КБШ тепловозы. а ПДС ГЖД

В Юдино Бугульминские машины частые гости)

В 2010 году видел бугульминский тепловоз в Агрызе

До Тихоново ходят, там же теперь промзона большая.

а я думал Куйбышевские до Круглого поля ходят, ан нет :)

В ПМСе,эти поезда(разборщик-укладчик) объединяют после производства работ.Для каждого нужен отдельный локомотив именно во время путевых работ!

Цитата (Ammendorf, 26.09.2013):
> ПМС-ные поезда как правило тянут 2 тепловозами, 1 в голове, другой в хвосте. Не ради подталкивания, а ради возможности нормального движения по обслуживаемому перегону в обе стороны

Ну, это, возможно, в данном случае (хотя у нас под звеньевые путеукладчики ставят только по одному тепловозу). Возможно, здесь соединённый поезд, состоящий из разборочного и путеукладочного составов. На месте они разбиваются на два - каждый под своим локомотивом. Непосредственно во время работ каждый из этих двух составов делится ещё на два (от основных составов отделяются самоходные краны с платформами).

Если же речь о хоппер-дозаторных (или думпкарных) вертушках, по два тепловоза с разных концов состава подцепляют не столько ради манёвров, сколько ради воздуха, необходимого для нормальной работы пневматических устройств вагонов.

Цитата (Ammendorf, 26.09.2013):
> Это не толкач

Спасибо буду знать. Я удивился вроде состав не тяжёлый, а сзади подталкивают

Это не толкач. ПМС-ные поезда как правило тянут 2 тепловозами, 1 в голове, другой в хвосте. Не ради подталкивания, а ради возможности нормального движения по обслуживаемому перегону в обе стороны.