Комментарии, написанные пользователем Дмитрий Закутный

Маленькое добавление тому, кто примечание вносил - тогда уж правильнее написать не "путь Смоленской ГРЭС", а "промстанция Смоленской ГРЭС". Там шестипутная станция со своим диспетчером и кучей локальных подъездных путей к фронтам выгрузки твёрдого топлива и т.п. Какой уж тут "путь". А если быть совсем уж точным, то тепловоз снят на тракционных путях локомотивного депо ЖДЦ Смоленской ГРЭС.

Ну насчёт короткого маршрута я бы поспорил. От Москвы до Переславля километров 160-170 по железке-то будет.

Нет больше такой станции. Закрыта и пути разобраны.

Да ладно, Толян. Каждый имеет право высказаться. Даже официальный блогер, которому на момент, когда был сделан этот снимок было менее двух месяцев от роду.

Цитата (Сергей Колосов, 13.05.2023):
> Да и вообще что там делать локомотиву с Воронежской припиской.

На хозяйке очевидно работает. Состав очень уж похож на рельсовозный.

А Ртищево ли это? Не Аркадак или ещё где-то по линии?

Цитата (RiV, 12.05.2023):
> Последние пути от всей линии УЖД остались на заводе, до карьера в начале апреля всё разобрали.

Ну вот и ещё одна узкоколейка ушла в историю, хоть и чисто технологическая. Не фанат узкоколеек, но всё-равно неприятно.

Всегда возникал вопрос - как воспитанники Красноярской ДЖД соревнуются со своими коллегами с других ДЖД на слётах юных, если у них свой самодельный подвижной состав и устройство тепловозов ТУ2, ТУ7А, ТУ10, вагонов ПВ750 им неведомо?

Цитата (Maxim, 12.05.2023):
> Цитата (briki_rz, 11.05.2023):
> > Была перегонка? Ибо не могу понять, почему головной вагон сцеплен с промежуточным
>
> Была. В Данилов её оттащили. http://www.rus-etrain.ru/series/%D0%AD%D0%944/trains/0028

И в Данилове с неё по доброй даниловской традиции сразу сняли всё ценное из оборудования. В первую очередь из-за этого и резали в Данилове, что в Москву-2 гнать уже смысла не было

2ТЭ10М-2463

Станция Дорогобуж (МПС/РЖД) уже около 20 лет закрыта и полностью разобрана. Находилась в совершенно другом месте в черте города Дорогобуж. Линия к ней также давно разобрана.

Станция не имеет имени собственного. В пределах территории азотного комбината она одна полноценная станция, не перепутать. В документах ОАО "РЖД" так и называется "станция ПАО "Дорогобуж". Перегон до неё от ближайшей станции РЖД Азотная так и числится - Азотная-ПАО "Дорогобуж".

Это столько путей на станции сняли в своё время, что такое "футбольное поле" образовалось?

Очевидно. Я бы и сам привязал, но не было времени в базе порыскать - торопился, когда загружал. Я забил КДЭ16-2004 - ничего не вылезло. Я и пропустил этот момент.

Он до сих пор там стоит!! Просто поразительно! Учитывая, что паровозный цех в Златоусте закрыли ещё в 2007 году.

На буферном брусе крана написано КДЭ-2004.

До этого на мосузле на ЧМЭ3 применялся реостатный тормоз конструкции депо Люблино.

Для 90-х нормальная практика на Курском направлении. Сам в 1995 году с дедом в Крым ехал на море в поезде, ведомом ВЛ11. Запомнилось, что продольные реакции были сильнее, чем при езде под ЧС. Очевидно из-за переходов с соединения на соединение, т.к. где-то в комментариях читал, что орловские ВЛ11 были оборудованы ЭПТ (те машины, что были подготовлены для пассажирского движения, разумеется).

Перегон кстати наоборот. Поезд едет от Курского вокзала. Ошибся когда загружал.

Цитата (Marat Elektrichka, 17.04.2023):
> С ВОЛЖД сейчас всё очень сложно, если верить устойчивому мнению злых языков, да и до этого было не то, чтобы легко, если верить ему же. А вот реанимировать тот же «Локотранс» в виде какого-то сетевого издания — явно не составит особого труда: потенциальных авторов даже здесь немало — как минимум, по технической и исторической части это и Виван, и ЕвРо, и Кошакур; можно какие-нибудь рассказы о поездках спокойно публиковать, опять же. Вопрос в желании его создать и в желании людей в нём публиковаться. Хотя, если приделать ему статус СМИ, то можно было бы и пресс-карты создать, с которыми можно было бы не бояться при съёмке ни охранников, ни ментов, ни ещё кого.

Тем-более что основатель и единственный бессменный штатный работник (шеф-редактор) журнала "Локотранс" Олег Александрович Сергеев, насколько я помню из многолетнего общения с ним, совершенно не против, чтобы кто-то подхватил это знамя и нёс его дальше именно в виде электронного СМИ. И как всегда всё упёрлось в то, что статьи писать и фотки публиковать желающие были (и надеюсь есть), а вот мало-мальски профессиональной вёрсткой заниматься, бухгалтерию (на минималках) вести желающих не нашлось. А сам Олег Александрович с головой ушёл в новую основную работу, да и возраст уже далеко не самый молодой. Да и, очевидно, поднаелся за 22 года (1993-2015 включительно).