Комментарии, написанные пользователем Плотников П

Цитата (Egorrzd102, 18.02.2023):

> Ну Уфа-Санкт-Петербург например , у него там и тепловозы и электровозы переменного

Откуда куда? Где там хотя бы один переход с переменки на постоянку?

Цитата (Т-64БВ, 18.02.2023):

> Пришли "мальчики в розовых штанишках" и обрушили экономику так, что в новые локомотивы понадобились только через 20 лет, а 10У и 10М до сих пор тянут составы, не смотря на древность разработки

Вы какую страну имеете ввиду? Что это за выражение "мальчики в роховых штанишках"? Это намек на пропаганду нетрадционный ценностей? Кого Вы имеете ввиду, имена и фамилии есть у них?

Цитата (Т-64БВ, 17.02.2023):

> Клоунада ущемлённого ЧСВ в стиле Плотникова вам не идёт

Забавно-забавно.

В начале июня, как правило не бывает сильной жары. Жара это июль-август.

Цитата (Typhoon, 15.02.2023):
>и даже речь о закрытии по инициативе Росстехнадзора, ибо там у них всё ветхое и старое/небезопасное.

Смешно. Нет денег просто, что бы занести куда надо. Вот и причина.

Нельзя акцентировать над этим агрегатом. Увидит Сергей, и скажет что этот агрегат опасен, он не проходил испытания во ВНИИЖТе, и у него перегреется двигатель.

Старая ветка из Холмска - в Южно Сахалинск.

Цитата (lumberjack, 14.02.2023):
> В Абхазии уже лето... Неплохо,неплохо)

Ночные минусовые температуры никак не похожи на лето. Или какое-то хреновое лето.

Цитата (RMN, 14.02.2023):
> Туапсе как я понял был последним оплотом российских вл8. Вопрос: до какого года они ходили вдоль побережья?

Мнения на этот счет разняться, я считаю что 2003.

Цитата (Круг из Ростокино, 10.02.2023):

> Ну на Куйбышевской имеются участки под переменкой. Правда там(до ст.Кривозёровка и о.п.Громово) всё же плечи обращения электровозов смежных дорог

Во-первых, а какие поезда Вы там собрались возить? Поезда с ходом 3-5 дней? Вот сегодня там идет Астрахань-Нижневартовск, Адлер-Нижневартовск, Тында-Кисловодск и Анапа-Красноярск.
Во-вторых, а откуда возить собрались? С Саратова, или Волгограда? Может из Адлера или Анапы?
Были ли примеры вообще работы ЭП20 не с Московскими скорыми поездами?

Цитата (xxil, 13.02.2023):
> > Все остальное ремонтируется.
>
> При чем тут ремонт, если речь о возможных _причинах_ перегрева?

Речь шла про исправную технику. Исправная техника не перегревается. Причем тут потери эффективности теплообменник и выход из строя узлов?

Цитата (xxil, 13.02.2023):
> > какие современные машины вообще могут перегреться? Как такое вообще возможно?
>
> - падение эффективности теплообменника
> - выход из строя узлов, обеспечивающих принудительную циркуляцию
> - работа в неоптимальном режиме вследствие ошибок оператора.

Про новую машину идет речь. Все остальное ремонтируется.

С удовольстием прокатился бы на таком поезде.

Цитата (Кошакур, 13.02.2023):

> И что?

А то что по инструкции это запрещено, однако таскают, и ничего опасного не происходит.

> Речь не о переездах и технологических проездах - эта машина может двигаться не обязательно только по дорогам, даже на территории ПНП.
> А переезда с тупика на тупик вне рельсовой колеи может потребовать технологическая необходимость.

Кто мешает ездить только по дорогам? На территории ПНП часто все закатано в асфальт, или бетон. По этому заехать в тупик можно в любой момент без грязи. Я был на сотне ПНП, не помню что бы на территории былая непролазная грязь, особенно рядом с ЖД. Т.е. если ТГК2 как-то справляется без съезда на землю, то и Унимог справиться.

> Для заезда на ж.д. путь этой машине ж.д. переезды и технологические проезды без надобности.

Так лучше заезжать через них, чем просто так, правильно?

> Без комментариев. Если оппонент считает, что на ПНП "... кроме сходов и упавших вагонов никаких проблем из-за тормозов нет", а "... Уровень обеспечения безопасности ОАО РЖД и работников ППЖТ и прочих ПНП ничем не отличается" - то, конечно, "оно так и есть". Браво, П. Плотников, так держать!

Т.е. аргументов против этого, у Вас нет. Ну с этого бы и начали.

> Ну, если прочел спецификацию, то добавить нечего (особенно про бездорожье и горные перевалы - похоже, П.Плотников на авто за пределы асфальта и не выезжал ни разу).

В нашей организации уже 10 лет работает такой внедорожник как Mitsubishi Pajero Sport. С общим пробегом 420 тыс км, из них под 100 тысяч проехал я. Тем более я живу на юге России, и что-то я не помню что бы он перегревался. Естественно по работае приходится ездить по бездорожью, по пескам Астраханской области, и по перевалам Краснодарского края ездили в плюс 40, с тяжелым прицепом. Мне вообще не понятно, какие современные машины вообще могут перегреться? Как такое вообще возможно? Тем более мы говорим про спецтехнику, специально расчитанную на такие нагрузки, при этом у компании огромный опыт.
Тем более дизельный двигатель попробуй перегрей.

> Для удобства и экономии времени, затрачиваемого на переезды с пути на путь по рельсам. У ТГК2 для этого нет возможности.

А не надо экономить, если нет возможности заезда на пути через жд переезды, или технологические проезды, так работайте как ТГК2, обычно на предприятиях с такой нагрузкой где работает ТГК2 отсутвует какая-то необходимость в срочности и скорости. А если Вам потребовалось, так пусть предприятие обустроит эти заезды, отсыпет щебенку, или песок.

> Не передергивайте, отсутствие тормозов - это лишь одна из причин сходов, не только на ПНП. Хотя на ПНП она проявляется чаще, чем в ОАО "РЖД" (из-за безалаберности работников ПНП).

Ну в Вас одни данные, а у меня другие. Я лично не встречал сходов по причине отсутствия тормозов.

> Далее по пунктам 1,2,3 - а что же Вы, как представитель государственного контролирующего органа, став свидетелем грубейших нарушений безопасности движения, не закрыли там маневровую работу и движение поездов до устранения выявленных нарушений? "Кишка тонка"?

Я не являюсь представителем государственного контрлирующего органа.

Цитата (Антон Савченко, 12.02.2023):
> Снято с Гений4)

Это успех!

Цитата (Marat Elektrichka, 11.02.2023):

> Манёвры никто не отменял даже на ПНП, тем более, на ППЖТ.

Зачем при маневрах съезжать железнодорожного пути на землю и обратно при маневрах? От ТГК2 этого же не требуется.

> Ну да: подумаешь, сход, подумаешь, вагоны упали, подумаешь, упавшим вагоном придавило составителя, который на нём ехал — тоже мне, проблемы (специально для Плотникова П — это ирония).

Речь шла о том, что причина сходов не в отсутствии тормозов, на что намекает Пользователь Кошакур. Он считает причина сходов это отустствие тормозов, а я привел свой довод, что нет.
Безусловно сход это плохо, но на ПНП у них другие причины.

> Нейросеть «Плотников П» снова даёт сбой и противоречит самой себе образца полуторанедельной давности:

Опять пошли в ход издевки?

> Я специально процитировал сообщение полностью, чтобы вы опять не обвиняли меня в выдёргивании фраз из контекста. Или вы заявите, что всё, перечисленное вами же полторы недели назад, на безопасность никак не влияет?

Спасибо за старания. Так я запросто могу и сейчас обвинить вас в выдергивание фраз из контекста. В цитате речь идет про конкретные ПНП, а не про все. Речь шла про те, у кого денег полно денег, а у тех ПНП у кого денег не много, у них техническое состояии пути или хорошее или отличное, у них новые тепловозы, и технически грамотные специалисты, у них практически полностью отсутствуют сходы и т.д. и т.п. и таких предприятий безуслонов больше чем, тех у кого денег не меренно.
А еще я могу привести примеры работы РЖД из своего личного опыта:
1. На одном крупном предприятии, в районе черноморского побережья, составители РЖД регулярно забывали открывать КСБ, в итоге регулярыне сходы. Ответственные лица этого предприятия сначала долгое время жаловались местному руководству РЖД, но это оказалось бесполоезно. В итоге пришлось установить некое подобие КСБ, по которому колесная пара вагона проходит без схода.
2. Можно так же долго рассказывать про состояние пути ОАО "РЖД". На участке Котельниково - Волгоград достаточно длительное время на главном ходу лежал НЕЗАКРЕПЛЕННЫЙ стрелочный перевод, его поменяли, а закрепить забыли, и пассажирские поезда по нему ездили 100 км/ч. И это не мои фантазии, у меня два коллеги работают в ПЧ. Как ничего не произошло, никто не знает, просто повезло. Да мастера уволилили, и все. Сход на 100 км/ч, с пассажирами, это не сход грузовых вагонов на 20 км/ч.
И самое главное, незакрепленный стрелочный первод обнаружила комиссия из Саратова, а если бы не комиссионый осмотр, не известно сколько бы стрелочный перевод там еще пролежал, потому что закреплять его никто не собирался.
3. Несколько назад мы с товарищами посетили участок Сызрань-Ульяновск, там тогда еще лежало дерево. Так вот в кривой я наблюдал сплошную гнилось шпал, т.е. большинство шпал были негодными, провис одной из ниток рельса, половина костылей отсутствовала, оставшейся часть была не забита до нормы, плечо балластной призмы было так же меньше нормативного. Такое состоянии пути для ПНП где скорость ограничена 15-20 км/ч было плохим. Тем более в кривой, где всегда присутствует уширение, тяжелый вагон просто раздигвает колею и происходит в сход. Ужаснувшись такому состоянию пути, я подумал что скорость здесь ограничена, но какого же было мое удивление, что первый же пассажирский под БСом, пролетел эту кривую со скоростью под 80-90 км/ч. Зрелище было откровенно страшным.

По этому если подвести некоторые итоги моих наблюдений, проблемы с безопасностью на РЖД даже хуже, потому во-первых там перевозка людей, во-вторых высокие посравнениею с ПНА скорости.

Цитата (Кошакур, 11.02.2023):

> Во-первых, здесь только на фото 18 вагонов (из них 17, а то и все 18 - груженые). А сколько их "обрезано" за правым краем кадра? Если арифметику еще не забыли, то продолжим. Грузоподъемность платформы модели 13-198 для перевозки лесных грузов, коих на фото в составе большинство, составляет 65 тонн, масса тары такой платформы - 25 тонн. Итого вес состава (65+25)*17=1360 тонн. Пусть крытый вагон будет порожний и модели 11-260, "накинем" еще массу его тары 26 тонн, 1360+26=1386 тонн. Что почти на 400 тонн превышает расчетную массу маневрового состава 1000 тонн для этой тяговой единицы на нулевом профиле пути при сухих и мокрых рельсах. А сколько от этого состава осталось за кадром? Теперь о 50-ти...70-ти порожних вагонах, про которые Вы написали выше. Для простоты расчета примем, что у Вас это все полувагоны. В среднем масса тары наиболее распространенных полувагонов составляет 22 тонны, отсюда 22*70 = 1540 тонн. С учетом вагонов на данном фото, оставшихся за кадром, можно считать, что массы этого состава и состава из 70-ти вагонов под ТГМ4 примерно одинаковы. Так что здесь у Вас, П. Плотников, "мимо".

А что мимо? Ну хорошо, 40 груженных вагонов ТГМ4 таскает без тормозов.

> Во-вторых, шины могут помимо Вашего желания окунаться в грязь на ПНП при переезде по окружающей местности с рельсовой колеи одного тупика на другой (особенно ночью в условиях ограниченной видимости), поскольку хорошие дороги там редкость, а между тупиками их вообще может не быть.

Я был на сотне разных ПНП не помню там грязи на переездах и технологческих проездах. Зачем переезжать с тупика в тупик?

> В-третьих, где Вы их там собрались очищать при езде, если ездить особо некуда, а выехав из грязи, надо становиться на рельсы и производить маневры.

На путь заезжают используя жд переезды и технологические проезды.

> В-четвертых, если "... езда без тормозов на этих предприятиях запрещена, однако ездят годами, и ничего не происходит опасного...", то уверяю Вас, все когда-то происходит в первый раз - будут и выбитые ворота (Вас об этом могут "забыть" проинформировать), и погибнуть кто-то может (тут уже "забыть" не получится). Доведу до Вас, что в отличие от предприятий, на многих станциях ОАО "РЖД" маневровая работа разрешена в большинстве случаев без включения тормозов (с применением необходимых мер безопасности). А как Вы сможете иначе выполнять надвиг маневровых составов на сортировочную горку для роспуска или производить формирование составов одиночными изолированными толчками на безгорочных станциях с большими объемами работы (есть и такие станции)? И за очень редкими случаями, ничего страшного при этом не происходит - потому что уровни технологической дисциплины в плане обеспечения безопасности движения у работников ОАО "РЖД" и у работников ПНП типа ИП "Вася Пупкин и Ко" поставить "на одну доску" никак не получается.

Если я общаюсь с начальником железнодорожного цеха предприятия, где он работает только начальниом последние 20 лет, и кроме сходов и упавших вагонов никаких проблем из-за тормозов нет, то значит нет. Уровень обеспечения безопасности ОАО РЖД и работников ППЖТ и прочих ПНП ничем не отличается.
>
> > ... Конструкция Унимога предназначена для длительной езды с скоростью меньше 5 км/ч, при этом не перегревается двигаталь и трансмиссия.>
>
> Вы в этом уверены? Посмотрите снова его технические характеристики, где скорость маневровый работы заявлена производителем 20 км/ч. И никто специально со скоростью 5 км/ч выполнять на ПНП маневры не будет, если допускается 20 км/ч. А 5 км/ч в лучшем случае будут ехать как раз с таким составом, как на этом фото, на горку - при этом из-за большой нагрузки как раз и будут перегреваться и двигатель и трансмиссия. По бездорожью на автомобиле не приходилось ездить или по горным перевалам (когда вода в радиаторе может закипеть, а антифриз тем более)? Здесь как раз то же самое.

Конечно уверен, я же прочел специфицацию, а что здесь есть какие-то технические сложности? 20 км/ч это максимальная скорость, никто не мешает ехать 5, если состав тяжелый. Про этот конкретно состав я ничего не говорил, но 1000 тонн он точно повезет без проблем.
Почему Унимог должен перегреваться? Никогда ни на одной машине, мотор не перегревался, и по бездорожью ездил, и по горным перевалам.

Увидим, куда кривая выведет.

Азиатчина. У многих моделей Хитачи специфический дизайн. Но этот еще не плох.

Цитата (Чока, 10.02.2023):

> Наверно с того, что бывал в Волгограде только летом и осенью, когда тепло и сухо)

Кардинально два разных климата. Зимой климат Волгограда мне напоминате Питер, постоянно пасмурно, тучи, неделями без солнца вообще, температура скачет около нуля.