Комментарии, написанные пользователем Плотников П

Шутки за 200.

Что бы локомотив мог отцепиться и выехать.

Что за мазня?

Цитата (тов. Сухов, 08.03.2023):
> Вчера плюсанули + 20 мин. Сперва поехали-ЭК не давала ехать быстрее. Утром перепрошили ,сегодня вечером пришли графиком.

Можете объяснить, как электронная карта мешает ехать быстрее?

Есть мнение, что на максимке обкатывали новые машины, потому что оно было одним из лучших ТЧ.

Цитата (Maxtravel198728, 28.02.2023):
> Очень лампово, хотя для пассажиров скорее мучение - ни нормального навеса на платформе, ни комфортной электричке.

Навес на платформе? Это что вообще?

Цитата (ЕвРо, 27.02.2023):

> В ход пошла "тяжелая артиллерия в виде либерал-германофила. Ваши "перлы", батенька, я вообще пропускаю, как бессмысленные.

Уважаемый Евгений Робертович, не смотря на все Ваши заслуги, я хотел намекнуть Вам, на два Ваших слабых места, Вы только не обижайтесь, просто вдруг, Вы не замечаете этого?
1. Вы совершенно не умеете признавать критику в свой адрес, и вообще в целом вести аргументированную дискуссию, Вы смотрите на всех свысока, при этом чуть что не по Вашему, называете всех безграмотными, ведь Ваши слова - истинна в последней инстанции, а после, скатыватесь на примитивные оскорбления. И это не сейчас произошло, так всегда было, еще много лет назад на старом сайте. Вас помоему и банили даже за это. А Вы после этого удивляетесь, что к Вам как-то плохо относится? Чем Вам заокеанские элиты помещали? У Вас всегда плохое настроение?
2. В Ваших сообщения давно нет никакого смысла, большинство Ваших "знаний", ну кроме исторических, давно устарели. Вы не подать информацию не можете, ни обосновать ее аргументировано. А ведь наверняка считаете себя крупным специалистом в железнодорожной отрасли.
После Ваших комментариев, читаешь посты Сергея Кошакура, и понимаешь какой же он грамотный человек, специалист высокого класса и литературный дар у него есть, формулирует хорошо, и в современных технологиях разбирается и понимает их пользу, он не застрял в 70-80-ых годах.
Да его, тоже иногда заносит, но в целом просто адекватнйшей человек.

Цитата (Marat Elektrichka, 27.02.2023):

> Только после вас, да ещё и с неплохим таким запасом.

Главная разница между нами, я не называю никого поехавшим, и первым не перехожу на личности при обсуждении чего либо, когда заканчиваются аргументы.

Цитата (ЕвРо, 27.02.2023):

> А там, за океаном, подавляющее большинство "элитки" с поехавшей крышей.

Судя по Вашим перлам, не все за океаном.

Цитата (Marat Elektrichka, 27.02.2023):
> Ну тот дядька в принципе поехавший был

Да так же про любого человека можно написать, напримеро про вас.

На этом участке иногда он разгонялся до 140.

Цитата (Artem761, 25.02.2023):
> Фото отличное!) Фига себе, состав длинный, аж 21 вагон

Да потом на Сызрань заехать не могу с ними.

Очередное, я даже не знаю как это назвать.

Приветствую!

Цитата (☭ Владислав ☭, 23.02.2023):
> Nikon Z6 II + FTZ II + Tamron SP AF 70-200mm f/2.8 Di VC USD G2 (A025)
>
> Фокусное расстояние 175 mm, ISO 3200, F3.2, выдержка 1/160.

Это надо быть фанатом. Не знал о таких камерах вообще.

Цитата (Т-64БВ, 23.02.2023):
> С удовольствием в вагонах под тепловозом! Особенно если вагон плацкарт! И полежать можно и титан есть.

Пригородный плацкарт под тепловозом, это было просто прекрасное время.
Вместо неуютного опен-аира, плацкарт это естественно зонированное пространство. В кадом купе были столики, можно было перекусить припасенной снедью, разложить личные вещи, спальные полки давали возможность выспаться, потому что многие пригородные отправлялиь рано утром, или поздно вечером, а некоторые напирмер почивший волгоград-Морозовск вообще в 3 ночи отправлялся. А сколько места было для багажа.
При этом в вагоне было тихо, никакого шума дизеля под полом, двери все открывали сами, и закрывали тоже, в тамбуре спокойно можно было покурить. потому что стекол в дверях практически никогда не было.
Я уж не знаю как под электровозом, а под ТЭП70 пригородный из 3-4 вагонов очень динамично разгонялся, и летел до 120. Да были минусы, это долгий вход выход через единственную узкую дверь на целый вагон, причем часто приходилось прыгать на землю, и в головном вагоне под ТЭП60 было шумновато, а под М62 с буферами здорово трясло. Да иногда дым залетал в октрытое огно, и грязновыты были, воды в туалете часто не было. Но в целом, это идеальный пригородный поезд.

Вернуть вообще, три раза в неделю.

Цитата (Т-64БВ, 18.02.2023):
> Контахи нет, потому что это лишняя статья расходов,

Все верно.

>большинство частников не могут или не хотя думать стратегически.

Типичное заблуждение, мягко говоря не правда.

>Им важна прибыль здесь и сейчас.

Есть бизнес с короткой окупаемостью, а есть нет. Есть сферы бизнеса с окупаемостью в 25 лет.

>Вот уж не знаю, кому принадлежит генерация в Норильске, эксплуататорам природных ресурсов или нет, но во времена плановой экономики всё это было единым комплексом. И было проще завести уголь на электростанцию и питать от нее и социалку, и транспорт и промышленность, чем завозить для электростанций уголь отдельно, топливо для жд отдельно, люди планировали (план ГОЭЛРО- ого-го, такого ни у кого не было),

При плановой экономики может и проще было, а в реально мире, не выдуманном, надо считать.
Никто не может понять, что электрификация это дорого, при скромно объеме движения?
А безопасность? Как вообще можно обслуживать контактную сеть в таком климате? Что будет при обрыве КС во время "черной пурги"?
Эвакуировать электричку?

> а не имели кучу карманов в одно жилетке пытаясь прибыль складывать в один, а на расходы брать из другого,

Точно так же делали в СССР при домостроительстве, экономия считали при производстве и сборке панелей, а про расходы на перевозку "забывали".

>В США тоже самое, жд компания это рельсы и земля под ними, а электростанция это другой собственник, которому может и не интересно подключать ЖД. Классическая игра "Монополия"

В США люди умеют считать деньги, электрификация в США началась в конце 19 века, и до войны были электрифицировано 20 процентов всех железных дорог.
Все было очень выгодно в сравнение с паровозной тягой, а когда появились тепловозы, оказалось что не разница между электрификация и тепловозной тягой минимальная.
А когда в 50-ые год пошел спад грузоперевозок, тем более. Плюс тепловозы с 1955 о 1995 годы стали в два раза экономичнее.

Цитата (Т-64БВ, 18.02.2023):

> нами и помимо этого ведра было кое что создано, но всякие нехорошие люди протолкнули свою сырую поделку, обернувшуюся для государства тяжелым ударом - четверть века оставив страну без дизеля, за такое надо было расстрелять на стадионе.

Бедное государство, его все вокруг пытаются кинуть. Оно со всей душой к людям, а мерзкие людишки в овет на доброту, нож в спину. Даже такие Герои социалистического труда, как Туполев и Королев, вредили бедному государству.
А государство такое хорошее, их не убило за это.
А то что государство не выделило денег на разработку нормально ДВС, и вообще низкий уровень машинстроения не позволяет разработать, самое главное наладить серийное производство современного двигателя, в голову не приходит. Очень печельно.

Конечно, может показаться что я бурчу как старый дед, но в последнее время на сайте, да и вообще в целом появилось много малолеток, которые мало того что малообразованы, так и вести себя не умеют в приличном обществе. Кроме примитивных оскорблений, они начинают опускаться, до таких пошлостей, как цитирование абсолютно унизительных цитат, выдуманых человеком с огромным объемом, ничем не подкрепленных амбиций, которого везде прокатили, которой в бессильной злобе начал называть взрослых мужиков, мальчиками в детской одежде, да за такое по лицу можно было получить, плюс потом это начал цитировтать Сапог, который вообще ничего не смыслил в экономике.
А самое главное, что оба были трусами.
Что я могу сказать по этому поводу? Докатились, товарищи.