Комментарии, написанные пользователем Воздух Свободы

Цитата (Vivan755, 07.03.2024):
>Отличный кадр с РАМа. Перегон огромный, сколько он, 25 км?

Перегон называется Седельниково - Решёты и его длина примерно 41 километр.

> Надо же, из Камшотов идут красивые перегоны не только в Ревду!

Но, кажется, кто-то пересмотрел "кино для взрослых", причем довольно специфического.

Ты карту открой... Поразгдядывай, пальцем по линиям поводи, названия городов почитай... Вдруг чо интерсное там увидишь....

Мнение эксперта в опровержениях не нуждается : ) с Ярика, значит с Ярика))

Цитата (Nikolai, 05.03.2024):
> Ты в любом случае не сможешь там и шагу сделать

Осспади, ну и бредятина....

Поправили

Кстати, с точки зрения электроснабжения 800 кВт на ось- это очень хорошо. Пускай себе едут в горку 30 - 35 км/ч. Зато всем электричества хватать будет. Но если мы хотим иметь расчётную тягу в 60 тс при скорости 50 км/ч, то вот у нас уже больше 8170 кВт и выходит.

Ну ЕвРо полагает, что это в заводских условиях могло делаться. Можно же шунт подправить или делитель напряжения...

Цитата (ЕвРо, 04.03.2024):
> Но ведь 2(3)ЭС10 работают только на Сврд.ж.д. Едва ли две машины, работающие на З.-Сиб. ж.д. можно брать во внимание.

Данные собирались в те годы, когда на Западно-Сибирской дороге работало гораздо больше 2ЭС10. Плюс поездки 2ЭС10 на Октябрьской дороге.

> Любой электронный счётчик, хоть он будет марсианский, можно настроить как душа пожелает.

И не только электронный. А раз вы можете откорректировать счетчик на асинхронном электровозе, то почему бы это не сделать и на коллекторном тоже. А раз так, то при большом числе замеров эти данные можно сравнивать. Плюс электровозным счетчиком дело не заканчивается. Тут у меня, правда, данные только от испытаний Сапсанов есть. Но раз уж на полностью вражеском Сапасане учёт не врёт, то, полагаю, можно и полувражеским 2ЭС10 доверять.

> Это всё прожекты. Улита едёт - когда-то будет.

Это не прожеткты. 2ЭС7 умеют в отключение части двигателей. А с подачи наших спецов и чистокровные Вектроны теперь умеют. У них там в буржуинстве.

> А вы полагаете АВВ не врут? О-ля-ля...

Представьте, есть основания. Технического свойства.

> Не знаю. Но я никогда не слышал от Агуры, что ему трудно управлять 2ЭС4К. На всех современных локомотивах стоят джойстики

Так давайте спросим у Константина, чем ему удобнее управлять: 2ЭС4К или ЭП20, или 2ЭВ120 (вроде немного довелось поработать)

Это данные по счетчикам машин за несколько десятков поездок на разных дорогах. Счетчики там отечественные, если что. Да, в настоящее время расходы несколько выше. Но, во-первых, их можно дополнительно снизть при использовании более современных ключей, которые "держат" более высокую частоту переключений. Ибо сейчас эти частоты почти такие же как во времена GTO. Ну и отключание части двигателей позволяет дополнительно снизить потери при нагрузках менее 0,4 номанала. ABBшники уверяли, что на польских электровозах при трёхточечных инверторах и несущей частоте модуляции 1200 - 1500 Гц они получили эксплуатационный КПД даже выше чем у "реостатных" постоянников.
Ну а управлять асинхронником гораздо удобнее в сравнимых условиях.

При сравнении расходов энергии у пар электровозов 2ЭС10/3ЭС6 и 3ЭС10/2×2ЭС6 у серии ЭС10 удельный расход получался лишь на 3 - 5 % выше.

Пжлста : )

Цитата (SHOMAS4416, 04.03.2024):
> Поповка? Выемка похожая.

Насколько я помню, при электрификации участка Ленинград - Малая Вишера уже использовали железобетонные опоры. Так что на фото явно Подмосковье.

Эх... Уходят маломерки...

Левее фото есть колонка меню

Инструменты
Редактировать фото
Добавить в избранное
Сообщить о неточности
или пожаловаться на фото
Изменить координаты
Замена фото <---------------- Вот через эту кнопку
Случайное фото

Всё что знал - отметил

Спасибо, да, это Словакия, Matovce

Стоит в Сольвычегодске

Без понятия, увы

Да