Komentari napisani od strane ovog korisnika zirconvz

Я так понимаю, хочешь резво ехать в гору - переходи на переменку. Как 80...90 лет назад наиболее грузонапряженные участки переводили с паровозов на электротягу, так и сейчас надо менять род тока (повышать напряжение).

ТЧ4 вообще в последнее время удивляет! Серийный завод в 60 км по прямой, но запчастей нет, все придумывают на коленке, вместо винтов саморезы. Какая кустарищина и то, сделано на отвали (мягко говоря). Повесили термометры в вагонах - фанерка с приколоченным на скобы листом бумаги и термометром; висят криво на паре разнородных саморезах. Хотя машинам немногим более 10 лет.

Сегодня утром в Поточино стоял электропоезд.

Цитата (Ivan-Popov, 14.09.2023):
> Фотография отлично показывает длину этой машины - я ранее думал, что ТЭ127 гораздо короче, а тут такая колбаса, и судя по стоящему позади ТЭП80, наверное не короче ТЭП70.

Судя по длине ТЭ127 короче ТЭП70 на 2 метра. Это кажется - ТЭП127 значительно ниже ТЭП70 и ТЭП80.
А интересный тепловоз! Он мог бы пригодиться на Сахалине или стесненных местах. Из него можно было бы сделать четырехосный магистральный тепловоз.

Более того в эксплуатации. Сегодня видел с составом в Орехово.

Все больше и больше Синар на Мосузле, все чаще вижу их от Купавны и далее, на восток. Часто ведут контейнерные поезда до Электроуглей. Судя по всему в ближайшее время планируется полностью Орехово заменить на 2ЭС6. Видимо следующим будет Бекасово и Рыбное.

Максимум на БМО передать. Хотя там неплохие демихи.
Не, есть еще вариант... Сократить до 4..6 вагонов. В первом сделать тренажер, с открытой кабиной локомотивной бригады, во втором музей ЖД или, хотя бы, музей электропоездов, какой нибудь интерактивный класс, с лекциями, вагон отдыха от этого всего. А в последнем - бесплатный пивбар, с туалетами, столиками, для обсуждения актуальных вопросов (коллекторный или асинхронный привод; ЭП1 или ЧС4; переменный или постоянный ток; демих, торжок или РВЗ; НЭВЗ или Синара; Сокол или Сапсан; 2ЭС120 и пенопласточка-есть ли будущее?, завал-незавал, перешарп, провода, светло-темно). И выпускать ее на линию, куда нибудь подальше, с желающими хорошо провести выходной.

Цитата (RZD123, 14.06.2023):
> Давайте лучше ЭТ2М в Жел-Дор)))

Не надо нам это древнее барахло!

НЭВЗ на грузинском никто никогда не писал ибо это Новочеркасск... У электровозов выпуска ТЭВЗ - другое дело.
У НЭВЗа было много всего, и стилизованная надпись со звездой, и просто НЭВЗ, и просто звезда типа символа, и буковка Н...

А что, Петр, не достижение? Вам этого мало?

Цитата (Андрей Никольский, 19.05.2023):
> Цитата (lumberjack, 19.05.2023):
> > Цитата (Андрей Никольский, 19.05.2023):
> > > Siemens всегда умел делать красивые локомотивы!
> >
> > Всегда считал,что сименс и приятный дизайн - это антонимы. Удивили =)
>
> Зато наши Ермаки это пластиковые коллекторные вёдра! :(

Зато пластиковые коллекторные ведра выпущены в количестве пяти тысяч секций и обеспечивают грузоперевозки на пяти дорогах с протяжённостями и объемами, которые всей европе даже не снились.

3эс10 не существует, но есть 2ЭС10 с бустерной секцией и без! Вы с русским языком знакомы? В статье про это ни слова, вы вообще статью то читали? "Так как этот локомотив является преемником электровоза 2ЭС10 с немецким тяговым приводом, то 3ЭС8 с отечественным тяговым приводом должен реализовывать схожие технические характеристики, что и было подтверждено, несмотря на то, что 2ЭС10 мощнее 3ЭС8 на 700 кВт." По тексту сравнивают 2эс10 и 3эс8.

Абсолютно согласен с Иваном!
В статье написано - "...должен реализовывать схожие технические характеристики, что и было подтверждено, несмотря на то, что 2ЭС10 мощнее 3ЭС8 на 700 кВт." Имеем, 3 секции 3ЭС8 на 700 кВт менее мощны, чем 2ЭС10. При этом 2ЭС10 только 2 секции, судя по обозначению, речи про бустер нигде нет. И вообще, если эта статья о технике, логично было бы написать мощность ТЭД, тогда стало бы понятно сразу, а уж умножить на 8 или 12 труда не составит.