Все комментарии к фотографиям ЭТ2А-001

Переставлена в ТЧ-15 https://sun9-50.userapi.com/impg/z_GZYMf...e=album

Ручные стрелки точно остались, а насчёт ДСП не знаю. Движения там мало все-таки.

Разные станции были, у товарной был свой ДСП и ручные стрелки были, как щас не знаю. (лет 8 там не был)

Все-таки СПТБ и СППБ разные станции? Я реально не в курсе. Я думал это просто грузовой парк и ДСП у них один.

После записи о том, что находилась на заводе - изготовителе ничего не известно

Это решётки для рециркуляции воздуха. То есть тёплый воздух попадает в салон по верхнему каналу, а потом нагретый воздух из салона через эти решётки снова попадает на ТЭНы и в салон. Таким образом достигается быстрый нагрев салона электропоезда.

Кстати, на Торжокских электропоездах система, отвечающая за потоки воздуха в салон намного круче, чем в Демихах.

Цитата (Marat Elektrichka, 28.09.2022):
> UPD. Кстати, второй вагон в этом щербинском сцепе имеет демиховские габариты, и был обозначен как «ЭТ4Э»: https://ibb.co/t3QLR3g

Так это и есть вагон от опытной секции ЭТ4Э. Там ещё должна была быть голова от неё.

UPD. Хотя нет, в 2008 от ЭТ4Э в Щербинке был только мотор.

Эти решетки для вентиляции салона. Видимо, в ЭР2Р была другая схема вентиляции.

Интересно теперь стало, зачем эти решетки и почему их на ЭР2Р убрали.

Да, я уже понял что это мой косяк. На ЭР2Р и Т их не было, посему удивился наличию их на ЭТ2...

Я вот тоже подумал, что на ЭТ2М постоянно такие же видел:
https://railgallery.ru/photo/174975/?vid=6444

Цитата (Ammendorf, 29.09.2022):
> закончились

До последней эт2м же были

Цитата (Northern Spirit, 29.09.2022):
> ЦНИИ "Трансэлектроприбор" из Петербурга — тоже был окончательно ликвидирован немногим позже, в 2019 году.

ЦНИИ ТЭП это часть того же самого холдинга, там еще что-то было. Я как-то пересекся в интернете с одним из разработчиков ЭТ4А, вот что он писал про закрытие завода:

"Большаков Алексей Алексеевич отказался продать последний независимый завод(ТорВЗ) от ТМХ. Далее новых заказов на ЭТ4А не было, в том числе из-за сроков по передачи 2 и 3 состава.
Сильно позже ТМХ поглотил компании разработавшие ЭТ4А, но ни один отечественный комплект(СУ + ТП) по внутренним, «странным» причинам так и не увидел зеленый свет."

Аналогичные полки были ещё в ЭТ2Л-027. И люминесцентные лампы у ЭТшек, вроде бы, тоже впервые на этих двух составах появились.

Непривычный элемент - решетки вентиляции над салонными дверями. Такие закончились на чистых ЭР2...

Полки то, смотрю, нестандартные сделали. Они же из стеклопластика?

Не люблю теории заговоров, но "на расстоянии" всë больше видится нечто именно из этой серии. Завод как будто "поймали" на том, что ему не хватало оборотных средств, а кредиты тоже больше не выдавали. Одновременно с этим, заказчики (насколько помню, не только РЖД) один за другим за короткий срок фактически отказались от приобретения его продукции под разными предлогами. То ли это "чëрная полоса" и невезение, то ли... При этом, по странному совпадению, у других поставщиков аналогичной производимой заводом продукции (опять же, не только МВПС) таких проблем с покупателями в тот момент не возникало. Кстати, очень похожая история произошла с заводом им. Егорова и ПТМЗ, объединëнных в ЗАО "Вагонмаш". Хотя в случае с Вагонмашем были и немного другой фон (дорогая земля недалеко от центра СПб), и слабая попытка владельцев номинально спасти бизнес, зарегистрировав новое юридическое лицо с переносом производства на арендованные у Кировского завода площади. Исход мы все знаем: ТорВЗ после банкротства и нескольких лет простоя попал в прямую сферу интересов ТМХ, а завод им. Егорова и ПТМЗ прекратили существование полностью.

Основной партнëр по разработке МВПС, тесно сотрудничавший с ТорВЗ — ЦНИИ "Трансэлектроприбор" из Петербурга — тоже был окончательно ликвидирован немногим позже, в 2019 году.

ТМХ конкурента задавило.

Рыночек порешал?

Цитата (Northern Spirit, 28.09.2022):
> банкротство ТорВЗ — это было больно. :(

Там все таки какая то очень мутная история случилась, как не бедствовавший завод по щелчку тумблера взял и откигул копыта. А жаль.