Svi komentari na fotografije korisnika ЧС200-007

В 2005 году место в общем вагоне "Авроры" стоило 1400-1800 рублей, ЭР200 стоил приблизительно 2000-2500 р., Невский стоил ещё дороже. Тогда как место в купейном вагоне нефирменного ночного поезда стоило около 700-800, а в плацкартном вагоне - около 350 рублей.

В последние годы, "бюджетной" "Аврору" назвать сложно. Но и билетов было не достать, так как количество дневных скоростных поездов было гораздо меньше, чем желающих на них уехать.

Полностью согласен со всеми, высказавшимися выше!
Как мне кажется, в это время в составе Авроры был еще жутко ревущий дизельный генератор.
Когда я начал на ней ездить (2004 год), вместо генератора уже был "тихий" вагон-электростанция (преобразователи)

помню простым работягам он был по карману, часто на нём ездили как и на стреле в москву (раз в пол года). В советские времена.

Цитата (Sedoy 71, 05.11.2013):
> Цитата (Антон Недовиченко, 05.11.2013):
> > Жаль, что в России коммерция ценится больше, чем история...
>
> И люди...

Да, Константин Алексеич, точно. И люди...

Цитата (Антон Недовиченко, 05.11.2013):
> Жаль, что в России коммерция ценится больше, чем история...

И люди...

Хороший и удобный поезд был. Жаль, что в России коммерция ценится больше, чем история...

Темновата фотокарточка имхо..

Обсуждение токоприемников было тут: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vie...RU#picture Возможно данная фотография будет опубликована позже.

Чисто в цеху.

Цитата (Vasiljev Sergei, 09.01.2011):
> заводские маляры...

...и прочие работники ДМЗ, ЯЭРЗ и т.д. это уже на 50% приезжие из стран СНГ, вот и ответы на все Ваши вопросы! Горамотный "костяк" заводов уже расстерян, не хотят платить - жадность! Приемка, рекламации и прочие работы по сопровождению "продукции" этих заводов - это головная боль для представителей дорог РФ, а деваться нам некуда... Не знаю как ЯЭРЗ, а за "Демихов" мне обидно - я слышал много хороших отзывов по качеству продукции и элементарному отношению к людям, приехавшим принимать машины! Подходи к любому человеку на заводе - он тебе и завод покажет и поселит в дом отдыха...

Редуктора можно заменить, можно вообще только кузов от ЧС6 оставить.
К тому же:
"По конструкции ЧС6 практически аналогичны ЧС200 и отличий в управлении и схемах имеют минимум"
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D7%D16

А как это так вместе работают секции разных электровозов с разным передаточным числом редукторов?

Красят, я бы сказал, не ЯЭРЗ, а какая-то фирма. Наш ЧС2Т-975 красили два студента. Покрасили отлично, их задача красить только внешнюю сторону кузова. Но, пришли заводские маляры, раскрашивать внутренности, так заляпали все двери снаружи зелёной краской.

Да уж, наверное лучше пусть ЯЭРЗ занимается только покраской электровозов...

И возвращаются они "Ярославскими сундуками с загадками"!!! Три дня принимали на заводе ЧС2Т-975: столько заводских косяков, что даже не смешно!

Здесь производят капитальный ремонт чехословацким электровозам постоянного тока (ЧС6, ЧС200, ЧС7, ЧС2Т), ну и МЛП для ЧС2.

200 аж в Ярославль гоняют для покраски?

Вагон-лаборатория контактной сети.

Зачем токоприёмник на вагоне?