Комментарии, написанные пользователем Ваня 543

Общались с Виктором про эту поездку. Так что могу авторитетно заявить что фото сделано 2 января 1995.

Цитата (Breduik Petr, 06.10.2022):
> Я так понимаю, что музей на Рижском вокзале больше не будет?

Официально для желающих посетить этот музей он уже закрыт давным давно.

История, что тогда, что сейчас, знает факты когда локомотивы ни дня не работали вообще, после КР-1 или КР-2. А тут 7 лет, вполне приличный срок, учитывая его общий возраст, и давно пришедшие на замену более мощные тепловозы.

С чего вы, взяли?

Шедеврально!

Хорошо!

Поделие представляет собой внушительный шаг назад в электровозостроении электровозов с асинхронным приводом и толком ни как нормально не поедет, а вы собираетесь уже в опытную эксплуатацию. По мимо этого несмотря на рекомендации ГОСТа по электровозам, у конструкторов НЭВЗа своё представление как надо и с какими параметрами выпускать электровозы.

Превосходно!!!

Цитата (Northern Spirit, 25.09.2022):
> На порезку утащили? Жаль, ЭТ2А бы сохранить не помешало.

Как говорил один великий ученый: чем нельзя похвастаться, лучше спрятать...

За полгода простоя прилично полоса светоотражающая выгорела...

Превосходно

Просто супер!!! Офигительно!

Отлично Артур, порадовал от души!

Это прекрасно!

Прекрасно

На днях списаны 10 ЧС7 из первых серий: 021, 023..., 2 машины что остались с прошлого года, и затем ещё 5 спишут через неделю. Примерно через неделю-две на Киевской продолжится разделка их в лом...

Цитата (P_N_M, 16.09.2022):
> Цитата (Vivan755, 15.09.2022):
> > Электровоз, как видим, идёт на реостатных позициях — макушку второй опоры КС перекорёжило потоком горячего воздуха из жалюзи реостата. Второй же электровоз вообще не в тяге — жалюзи закрыты, потока нет, но поезд порожний, хватает одного.
>
> Обо всём этом можно судить либо сидя за пультом, либо глядя в файлы регистрации параметров. Есть такой косяк, иногда у Синары в режиме рекуперации реостаты включаются в силовую цепь. Не всегда на всех секциях. При этом, как и полагается, открываются жалюзи и включаются вентиляторы птр. Только вот крутятся они при этом в обратную сторону.

Товарищ вы ересь несëте! Вентиляторы в тяге и в эдт крутятся в одну и ту же сторону! На всех электровозах ЧС6, ЧС7, ЧС200 и 2ЭС6. Им нет ни какой необходимости вращаться в разные стороны. В обоих случаях они выполняют роль гашения тепла. В тяге ПТР в виде пусковых реостатов введены в силовую цепь для увеличения сопротивления при разгоне, а в режиме реостатного торможения гасят энергию генерируемую от ТЭД на тех же сопротивлениях. И теперь подумайте зачем двигателям в принципе менять направление вращения если в обоих режимах (тяги и торможения) их работа преследует один принцип - охлаждения этих ПТР. Если бы вы взглянули в открытые жалюзи на ЧС7 или 2ЭС6 то тоже вам бы стало предельно ясно что там даже защита стоит для забора воздуха в одну сторону это на ЧС7 и мульти циклоны на 2ЭС6. Помнится был случай "спецы" с ЯЭРЗа после ремонта подключили тех самые вентиляторы на ЧС7-226 или 229 какая-то из них в другую сторону, после чего ребята ехали у них огонь из жалюзи валил. Что свидетельствовало о том, что не холодный воздух вдувался на охлаждение, а горячий от ПТР ещё раз вентилятора под напором через них прогонялся.

Цитата (Vivan755, 16.09.2022):
> Электровоз отправился с бокового и разгоняется на пробу (простоял долго). Рекуперация, говорите? И включение реостата в рекуперации — не "косяк", как вы выразились, а штатная работа схемы, чтобы напряжение в КС не возрастало сверх меры. По руководству включается с 3850 вольт, только я не помню, на якорях или в сети, судя по тому, что иногда включается и примерно с 3600 В в сети — то на якорях. Это и логично — только так работа будет устойчивой. На ВЛах этого нет, они иногда в рекуперации расталкивают напряжение выше 4 кВ.

Разумеется это не косяк. На КТП это переняли с АТП, правильно всё это называется рекуперативно-реостатное торможение, или одним словом электродинамическое. Только на АТП управлять этим делом гораздо проще.

Денис ЧС4Т удалось снять с поездом в тех краях?

Цитата (LAZdriver, 13.09.2022):
> Да с нынешним сокращением числа пассажирских поездов скоро ЭП2К резать придётся. Или тупо гноить на базах запаса... Скоро будет как в Америке- регулярные пассажирские останутся на ГХ ОЖД и южных направлениях, а на остальных- на короткие расстояния запустят Ласточки, а на дальние пусть самолётами летают. Ну а оставшиеся поезда сделают настолько дорогими и неудобными, что люди ими перестанут пользоваться, после чего чиновники отменят их "из-за снижения пассажиропотока". Вот, к примеру, поезд 347/348 СПб- Самара, который и так ползёт со скоростью улитки, с декабря замедлится на ещё час, но при этом станет... скорым! Будет 47/48. Ну что тут скажешь... Если этот черепахопоезд "скорый", то я, наверное, вице- король Индии )))

Поезд 306/305 Москва-Сухум плетëтся из года в год с неизменным графиком, с одним СВ в составе, билеты на который заканчиваются в день открытия их продажи. Добавлю что поезд до/с Воронежа едет под ЭП20, который засылают под воронежские ускоренные.