Комментарии, написанные пользователем А. Тимохин

Цитата (Арсений Денисов, 12.12.2022):
> не вижу причинно-следственной связи между обледенением контактной сети и невозможностью именно поднятия токоприёмников.

Связь есть, косвенная. Облеленение КС происходит при некоторых сложных погодных условиях. При таких условиях (например, ледяной дождь) могут замерзнуть шарниры токоприемника и он физически не сможет подняться.

Второй вариант, когда обледенение КС не даёт нормального контакта между полозом токоприемника и проводом. Тогда возможен пережог провода из-за большой термической нагрузки, которую даёт электрическая дуга.

Судя по всему, тут второй вариант.

Цитата (Marat Elektrichka, 06.12.2022):
> попахивает либо троллингом

Какой троллинг, о чем вы говорите? Если вернуться к началу разговора, то вы позволили себе негативно высказаться в адрес раменских машинистов, усомнившись в их компетенции на основании ваших собственных фантазий. К технической стороне ваших доводов возникли вопросы, как минимум, у двух человек, непосредственно связанных с эксплуатацией электропоездов (у меня и saxa). Я даже провел вам небольшой ликбез по данному вопросу. И, после этого, вы не можете даже пояснить свой собственный текст, изобилующий большим количеством технических ошибок. Я в "догадайку" играть не собираюсь, посему считаю слив засчитаным.

Судя по всему, вот это место, только снятое с другой стороны: https://railgallery.ru/photo/175038/?vid=57907. Раньше поуютнее было.

Интересно, что там сейчас происходит?

Это чего, Тошин Бунар перенесли из кривой на новое место?

Да, из силумина. Сдаётся мне, что тут не обошлось без политических событий начала 90-х. Вряд ли, как металл сдавали - тогда бы и крылья открутили. Думаю, продавали иностранцам атрибутику СССР, у них тогда был большой спрос на эти дела.
В пользу этой версии говорит и то, что на РВЗшных птичках звезды стали пропадать: https://railgallery.ru/photo/177360/?vid=88877, https://railgallery.ru/photo/178022/?vid=50930

Цитата (Marat Elektrichka, 02.12.2022):
> Вроде бы, сложно не понять, о чём был вопрос.

Marat Elektrichka, вы меня разыгрываете? Кажется, я ясно спросил:

Цитата (А. Тимохин, 02.12.2022):
> Если вы ЗНАЕТЕ кто и когда наносил такие трафареты?

и если вы НЕ ЗНАЕТЕ, то не нужно отвечать

Цитата (Marat Elektrichka, 02.12.2022):
> по всей вероятности

ибо меня интересуют точные данные. "Вероятности" я и сам в состоянии оценить.

Цитата (Marat Elektrichka, 02.12.2022):
> На ответ к другому вопросу время уже было было потрачено, причём дважды, из которых первый раз — ещё до того, как этот вопрос был задан. Повнимательнее, пожалуйста:

Я очень внимательно изучил ваши комментарии, но не нашел в них и толики ответов. Поэтому, вопрошаю ещё раз: https://railgallery.ru/photo/187010/#475353

Цитата (Marat Elektrichka, 11.11.2022):
> Позиции ЭДТ очень хорошо слышны и даже чувствуются,
> В вагоне очень хорошо слышно, на какой позиции — 2Т, 3Т или 4Т

Давайте посмотрим, что можно услышать в вагоне при рекуперативно-реостатном торможении электропоезда.

Машинист ставит контроллер в положение 1Т - "щёлк". В вагоне этого, естественно, не слышно. На моторных вагонах собирается схема ЭДТ. Всякие релюшки/повторители перечислять не будем - их всё равно не слышно. В ящиках под вагоном замыкаются КВ, ОВ, ЛК, ЛКТ и Ш. КВ и ОВ небольшие электромагнитные контакторы, их включение услышать точно нельзя. ЛК, ЛКТ и Ш - электропневматические контакторы. В принципе, включение таких контакторов слышно с улицы, когда стоишь рядом с трогающимся электропоездом. Но, вот, на ходу и из вагона - хм, сомневаюсь. Ну, ладно, предположим услышали - "блямс". Тормозной переключатель ТП и реостатный контроллер РК не двигаются. Схема собралась - слышим характерный звук "жжжжжж".
Машинист переводит контроллер в 2Т - "щёлк". Это в кабине. А на моторном вагоне не щёлкнет ничего! Не, РВТ1 отпадёт в низковольтном шкафу, но очень тихо и печально. Машинист ставит контроллер в 3Т - очередной "щёлк" в кабине. А на моторном вагоне теперь уже точно тишина. Ну, кроме прекрасного "ЖЖЖЖЖ" от КМБ. Заданные положением контроллера токи якоря отрабатывает блок БУТ, он электронный - не шумит.

Если вагон сорвётся с рекуперации, то под вагоном включится электропневматический контактор Т. От положения контроллера машиниста сиё действие не зависит. И услышать это из салона проблематично.

Когда моторный вагон переключится на схему с самовозбуждением (обычно при скорости 40-50 км/ч, но этот параметр зависит от многих условий), то начнет своё вращение РК: "брум-брум, брум-брум, брум-брум". Этого - да, хорошо слышно. Но, вращение РК зависит от уставки БРУ (рукоятка на пульте, задающая ток) и не зависит от позиции контроллера машиниста. Вернее, в 2Т, 3Т и 4Т он выводит реостатные позиции, а в 1Т стоит на месте. Когда РК докрутится до 11 позиции, произойдет дотормаживание - "пшшш". Всё, остановились. Машинист переводит контроллер машиниста в "0" и РК крутится с 11-й до 1-й позиции: "брум-брум, брум-брум, брум-брум". Вот все звуки, которые можно услышать.

Отсюда снова вопрос:

Цитата (А. Тимохин, 13.11.2022):
> как из вагона вы определяете положение контроллера машиниста?

Самая интересная фотография для меня за последнее время! Спасибо, Лёша!

Очень интересует тема сдвоенных поездов. Отсюда есть вопросы:
- схема соединения и розетки были внутридеповской самостоятельностью или были разработки ПКБ ЦТ?
- где происходила модернизация?
- какие функции управления могли передаваться между составами?

Цитата (Marat Elektrichka, 29.11.2022):
> В котором мы живём

Во времени, в котором мы живём, нет ЭР22 и мне это не интересно. Я спрашивал о другом. Если вы знаете кто и когда наносил такие трафареты названия депо на ЭР22, то с удовольствием выслушаю. В противном случае, можно потратить свое время на ответ к другому вопросу:
https://railgallery.ru/photo/187010/#464616

Одна из моих любимых фотографий! Давно имею её от автора в бумажном варианте. Не знаю почему, но смотря на фото полностью погружаюсь в атмосферу того времени. Название "Новбытхим" с детства помню на всякой кухонной химии. Электрички ходили... Вон, сколько путей было! Жизнь крупного промышленного центра: люди на работу - с работы, туда - сюда. Движение! А сейчас и платформы такой нет...

Цитата (SHOMAS4416, 30.11.2022):
> способ был проще

Да, так тоже делали. )) Контактный способ называется. Но у него есть минусы. Т.к. свет проходит через фотобумагу, то немного её подсвечивает и теряется контрастность. Резкость страдает от неплотного прилегания стекла. И, кроме того, можно сделать только отпечаток такого же формата.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 30.11.2022):
> Вот это инженерные подходы тут у вас)))

90-е... Мы выживали как могли! ))

Цитата (electron, 01.12.2022):
> ты же в смене №3 был?

Ага.

Цитата (Moritz Velten, 01.12.2022):
> Is this a steam engine?

Это взрывы железнодорожных петард. Такая традиция в день закрытия сезона.

Цитата (SHOMAS4416, 01.12.2022):
> ты за машиниста что ли?

За машиниста я здесь 28 лет назад был. )) На платформе ищи, под правым флагштоком.

Ого, и я в кадр попал! ))

Скажем прямо: многие идеи Евгения Михлина очень продуктивны и их надо воплощать уже с заводской постройки!

Цитата (SHOMAS4416, 19.11.2022):
> А кто помнит чб слайдовскую пленку МЗ-Зл

Я помню. Только, она не слайдовская, а негативная. С жёлтой эмульсией была. Посредством её можно было делать копии фотографий. На рамку фотоувеличителя кладём интересующую нас для копирования фотографию, наводим свет по краям и регулируем резкость. В темноте, при красном (или зелёном) свете. Потом вставляем в рамку кусочек пленки МЗ-3Л. Затем "бахаем" пару раз вспышкой с разных сторон под углом к фотографии в рамке и бросаем пленку в обычный проявитель для бумаги. Десяток секунд и у нас есть прекрасный негатив с "переснятой" фотографии! Ну, и промыть, а потом в фиксаж, конечно. Эх, сколько Шварценеггеров, да Рэмбов таким образом скопировали - не счесть... ))

Ага, Лёх, "улыбюсь"! Спасибо за фото и всем привет!

Цитата (Marat Elektrichka, 29.11.2022):
> В наше время

Это какое?