Комментарии, написанные пользователем Marat Elektrichka

Ваша ярко выраженная интровертность не является истиной в последней инстанции. Никто, окромя вас, в противном случае не озверел.

Я бы не сказал, что оно явно имеет очень небольшой процент — процент этот, на самом деле, немалый. Плюсом к нему можно смело добавить и процент тех, кто не хочет прыгать по пересадкам с электрички на метро и обратно, которые увеличат чистые 20 минут на метро до общих 30, а то и 35 минут в час пик, и разница в 5 минут уже не будет такой существенной при условии беспересадочной поездки. Размен с Белорусским направлением был бы оправдан при наличии единой Калининско-Солнцевской линии, чтобы убрать дублирование её диаметром, но мы, по ходу, до этого уже не доживём.

Сегодня национал-гомосексуалисты и не такое рисуют, и им хоть бы что. Единственный позитивный момент по сравнению с теми годами — появилась небольшая вероятность относительно быстрого закрашивания их писулек.

Что не так?

Цитата (Воздух Свободы, 03.09.2023):
> Подпись к соседнему фото - Передача министром путей сообщения Г.М.Фадеевым администрации Новгородской области скоростного электропоезда нового поколения ЭМ2-024

В этой подписи прекрасно решительно всё)

Цитата (S_VLZ, 03.09.2023):
> Цитата (Vivan755, 02.09.2023):
> > «говно»
>
> Потому что у меня предмодерация стоит, "эксперт"

Он, как эксперт, прекрасно знает, что это слово не является обсценной лексикой, и должно вполне пропускаться модерацией. Иначе бы его не пропустили ни в каком виде, ибо ей занимаются живые люди, а не алгоритмы.

Красивая гамма получилась)

Когда их закупали, их в 10 вагонов, в основном, и эксплуатировали. Это потом уже они начали становиться всё короче, потому что пассажирские перевозки перестали дотироваться за счёт грузовых, и стали закупать в меньшей составности.

Больше всего обидно за ККЗ «Орион», который вообще был 80-х годов постройки, и который всё равно снесли, построив на его месте что-то такое же

Цитата (Sergey Krylov, 25.08.2023):
> Согласен, когда вокруг нет нормальных человеческих благ и люди не знают, что такое нормальные условия существования, то ничего не остается, как смириться. Поэтому, одна из главных задач в современной России - не позволить почитателям "совка" вернуть нас в этот архаичный период. Хотя многие всячески это пытаются сделать. Хорошо, что это у них не получается и не получится.

Это, конечно, круто — сравнивать стандарты уровня жизни для сегодняшнего дня и для эпохи, закончившейся 30 лет назад. То есть, уровень технического прогресса человечества, изменившийся за эти 30 лет и давший нам все современные ништяки, просто идёт на хрен, ведь на Западе уже буквально лет сто, как существуют смартфоны, интернеты, маркетплейсы и прочие плюшки, обеспечивающие «нормальные человеческие блага» в понятии современного человека, да? Как гипотетическая смена общественно-экономической формации, которой и желают эти многие, может повлиять на наличие всего вот этого вот — решительно неясно. Ну а получится у них или нет — вопрос открыт.

Так и РА2 там о двух, да о трёх вагонах, ничего удивительного. Тут же аж 8 хотят — вот, в чём соль.

Конструктивный ответ на чётко поставленные вопросы, ничего не скажешь. Для справки, от того, нравится мне ездить в душных автобусах или нет, восьмивагонных дизелей в количестве минимум 100 штук от этого никак не появится, как и денег на них, и вообще смысла в них.

В Белоруссии может много что работать и действовать, только у нас тут несколько другая страна с несколько другим порядком оплаты и закупки таких вещей. С чего бы вдруг народу пересаживаться на железную дорогу, и с каких таких денег Калининградская область должна вдруг раскошелиться ажно на восьмивагонные дизеля — вопросы крайне интересные, когда о пятивагонных-то мечтать не приходится, пусть даже из сдвоенных разов. И что же, все эти минимум 100 штук нужны одной только Калининградской области? Как-то фантастично звучит, не находите? Ну и да, восьмивагонных дизелей я даже в Белоруссии не припомню, если только это не сдвоенные поезда в отдельно взятых случаях, и всяко не как стандартная история для дизельного пригорода.

Автоматически вдогонку два вопроса:
1) За чей счёт должен быть этот восьмивагонный банкет минимум на 100 штук?
2) Кто в этой восьмивагонной сотне будет ездить?

Добавил

Вот как раз-таки, если с непассажирскими и ведомственными, в том числе и неработающими, их и получается около 13 тысяч — отсюда, кстати, и очевидное первенство Свердловской области берётся. Действующих же именно пассажирских станций и ОП, принадлежащих РЖД — именно, что 3,5к.

Интересно, что это может быть за информация, отличающаяся даже от ТР-4, с которой бьётся эта самая детская цифра.............................................................................

Цитата (Магистр, 17.08.2023):
> Вы это серьезно? Это данные из Викидурии?
> Если Ваша цифра озвучивает всю сеть РЖД, остается только улыбнуться...

Мы это серьёзно, эти данные из Болашенко и эта цифра озвучивает всю сеть РЖД. Можете улыбаться сколько хотите, а можете просто взять и самостоятельно их пересчитать, как это сделал я для высоких платформ, дабы убедиться в правильности этой цифры.

А у выльника?

Цитата (Магистр, 16.08.2023):
> хотя, при желании, это тоже можно сделатьи в "столицах" - у них всего лишь 6-7% от общего количества сети)...

Из 3,5 тысяч станций и остановочных пунктов на всей сети на столицы приходится около 900 станций и ОП, оборудованных высокими платформами — 560 и 333 штуки соответственно для каждой из столиц. Ещё 300 с лишним приходятся на остальные линии и узлы на сети. Итого, на столицы приходится не 6-7%, а все 25%, а в общей сложности станций и ОП с высокими платформами — 34% от общего числа.