Комментарии, написанные пользователем Cargonaut

Транспортировка поезда метро из Пльзеня в Варшаву с электровозом «ESO» в 363.075-3 в ожидании обгона пассажирским поездом на железнодорожной станции Рокицаны. Метро было изготовлено компанией Škoda Transportation и перевезено по железной дороге к месту назначения, которым был железнодорожный вокзал Варшава Окенче. Я вел поезд на участке Пльзень - Колин...

Я всегда преуспевал в географии, а теперь обнаруживаю, что на самом деле я глуп. У меня это всегда было как отдельное целое. Так что спасибо, что заполнили пробелы и извините за мистификацию! :-)

Свои первые километры в кабинах тепловозов, через год я проехал один. В то время еще под присмотром коллеги, с которым мы построили шмеля, чтобы он мог позировать на фотографиях. Сегодня тепловоз 771 137-7 больше не эксплуатируется, и в эксплуатации ČD Cargo остаются только машины 771 099-9 (депо Острава) и 771 182-3 (депо Ческе-Будеёвице). Очень жаль, я уверен, что многие из нас согласятся с тем, что на них красиво ездить.

Нет, это Высокие Татры, самая высокая вершина - Герлаховский штит, 2654,4 метра над уровнем моря. В прошлом году я был там и поднялся на вершину Рысы, 2501 метр над уровнем моря. На эту вершину также поднимался Владимир Ильич Ленин в 1913 году :-)

При плохом сцеплении я использую тормоз прямого действия на локомотивах, но делать это нужно с чувствительностью, чтобы избежать повреждения обручей на колесах. Но иногда песок нужен, у нас и в Чехии проблемы с песком. Иногда машинисту приходится творить волшебство, чтобы не застрять в поезде.

В остальном замечательная фотография!

Наверное, я неправильно понял перевод. Это оригинальный тепловоз под номером 753.340-9, который был построен в 1976 году и отменен в 2005 году. В 2009 году затонувшее судно было реконструировано с двигателем CATerpillar и возвращено в эксплуатацию под текущим обозначением 753.769-9. Аналогичная судьба постигла и второй тепловоз на фото. Оба тепловоза в настоящее время находятся в эксплуатации.

Цитата (Ilya Rudakov, 22.04.2023):
> Татры, кстати, тут постоянные экспонаты?

Спасибо!

Обе Татры до сих пор должны находиться в музее. Просто по фотографиям стоящий в другом месте.

Трамвай KT4D был изготовлен в 1975 году в Праге, курсировал в Эрфурте, а с 2016 года является частью коллекции Железнодорожного музея в Веймаре.

Фото взято с тормозных испытаний танкера Zags. Вагоны разъединяются со скоростью 100 км/ч и измеряется тормозное действие порожних вагонов, загруженных разной жидкостью. С этой целью электровоз 240 026-6 ČD Cargo был предоставлен в аренду ZZO из-за неработоспособности отечественного электровоза 124 601-6.

Не все электровозы из ламината находятся в исправном состоянии. Некоторые из них действительно бедны и похожи на ходячий труп. Тем не менее, они до сих пор служат. Добавлю несколько видео жизни в стеклопластике от коллеги. С одной стороны, мы подшучиваем над этим, с другой стороны, иногда езда на таком электровозе вполне чистилище.

https://www.youtube.com/watch?v=CFXBhlPY...%A1etat

https://www.youtube.com/watch?v=JHYDJPjk...%A1etat

Но следует отметить, что за последние несколько лет состояние большинства машин быстро улучшилось.

Цитата (Илья Марченко, 19.04.2023):
> Vyborná fotička! Zajímavé informace.

Děkuji! Спасибо!

Цитата (briki_rz, 19.04.2023):
> Чехи всегда умели обустроить пульт управления

К сожалению, сегодня это уже не так...

Проектирование электровоза — работа Отакара Диблика. Инженер Франтишек Палик – важная личность завода Škoda, конструктор многих электровозов. Он написал книгу, о которой я говорю, как описание локомотивов S489. Недавно была опубликована книга под названием «Воспоминания конструктора локомотивов Škoda». Многие из нас, будь то в Чехии, России или где-либо еще в мире, до сих пор встречаются с его «детьми» по делам.

https://cs.wikipedia.org/wiki/Franti%C5%A1ek_Pal%C3%ADk

Отличная фотография с отличной атмосферой!

По заводскому фото электровоза 230.040-8 он должен быть похож по цвету как на моем фото. Менялся только тип и форма переключателей, производство было белого цвета и другие модификации, связанные с развитием с течением времени. У меня также есть фотография панели управления после производства, она взята из книги инженера-конструктора Франтишека Палика. Полагаю, что это название будет знакомо многим.

https://railgallery.ru/photo/66424/?vid=109708

Внимательный глаз непременно заметит в картине что-то знакомое по России. Это хорошо! :-)

Электровозы 230.053-1 + 230.051-5 соединились в пару во главе 2514-тонного тяжелого поезда 66505 вскоре после полуночи в Новом Седло недалеко от Локета. Электровоз 230.051-5 после недавнего ремонта, имеет компрессоры 3 ДСК 100, которых не было с производства, они устанавливались до серий 240 (С499.0) и 242 (С499.02). Электровоз 230 (S489.0) из производства б/у тип K1 Lok) Электровоз 230.053-1 интересен использованием полутокоприемников, который является единственным в своей серии, кроме того, он имеет другой тип системы защиты поезда и индикацию состояния (цепи главного стрелочного перевода, токоприемников, управления, регулирования, вентиляторов и компрессоров) на панели со светодиодными индикаторами, когда-то установленной в локомотивном депо Брно Маломержице. Оба локомотива датируются 1966 годом и до сих пор надежно используются в грузовых перевозках.

Не знаю, я старался не привлекать к себе лишнего внимания. Обычно я делал фото и уходил. Тем не менее, здесь, на этом CME, я увековечил его несколько раз, когда перемещался по водосборному бассейну и абсолютно без каких-либо проблем. Железнодорожник стоял на пешеходном мосту и ничего не сказал. За те 10 дней, что я проехал через Казахстан, Киргизию и Узбекистан, машинист тепловоза в Алматы что-то кричал на меня, но я его не понял, поэтому предпочел уехать. В остальном без проблем.

Вот вид всей панели управления с " вешалка"

http://www.atlaslokomotiv.net/katalog/242/stanoviste.jpg

Спасибо за похвалу! Добавлю, что электровоз 230.091-1 находился в момент после ремонта, когда получил ретрокраску. Вскоре после этого добавила 230.061-4 такого же цвета, только без желтой полосы на лбу, и теперь часто ездит парами.