Комментарии, написанные пользователем SHOMAS4416

А кто помнит чб слайдовскую пленку МЗ-Зл вроде обзывалась, с чуствительностью 3ед. ))) Коллега много на неё снимал, я пара плёнок снял.

Надеюсь Даниил сюда выложит его фото.

Место съёмки вызывает сомнение, хоть и подписано что Торбино, но похоже на ст.Бурга, следует на СПб.

Вагон от дизеля Д видел?

дебилы, машина полностью исправная была, живая

Текст автора.

Цитата (Кошакур, 17.11.2022):
> Цитата (Marat Elektrichka, 17.11.2022):
> > А в чём заключается печаль>
> Ну, не в обиду - если Вы в нем не ездили, то вряд ли поймете. Если подробнее, то, во-первых, при не самом плохом состоянии пассажирских вагонов в те времена на железных дорогах Украины и Южной ж.д. в частности вагоны этого поезда были в ужасном культурном и техническом состоянии. Во-вторых, проводники этого поезда в большинстве своем напоминали бомжей из подворотни (хотя в СССР 70-х бомжей еще не было). Тем не менее пассажиропоток на этом поезде был и немалый. И поезд этот МПС стремилось сохранить до последнего, правда, со временем "укоротив" его вместо Харькова до Пензы. Причем, даже в "нулевые" этот поезд под № 53/№54 частенько ходил составностью больше 20-ти вагонов.



Тут меня попросил Евро свой комертарий оставить.

«Я хочу откликнуться на два поста из диалога С. Кошакура с Сергеем_Н, но, поскольку с сайта я ушёл, то сделаю это с помощью А. Шомина.
С. Кошакур и прав и не прав одновременно. В чём он не прав? В 70-е гг. не было поезда №179/180 Харьков — Владивосток. Были два поезда №179/180: Москва — Феодосия и Ленинград — Кременчуг.
Поезд Владивосток — Харьков ходил под №79/80, но составы были НЕ Южн.ж.д., как пишет Сергей, а Д.-Вост.ж.д., как написано в книжке расписаний Южн. ж.д. за 1971 г.
Да, действительно, поезд шёл с разворотом по ст. Новая Бавария, НО ТОЛЬКО В ОДНОМ НАПРАВЛЕНИИ из Владивостока в Харьков.
Сергей _Н пишет: «никакой логики в заезде из Основы в Баварию, а потом на ЮВ лично для меня не просматривается»,
но логика как раз то была и достаточно продуманная. По пути следования из Владивостока на нескольких станциях в хвост поезду цепляли дополнительные вагоны (не буду перечислять — лень), которые на обратном пути следовало отцеплять. Если бы поезд прибыл в Харьков без разворота, то с ним пришлось бы изрядно помудохаться, переставляя прицепки с хвоста по ПРИБЫТИЮ в хвост по ОТПРАВЛЕНИЮ.
И вот чтобы этого избежать и сделали разворот по Новой Баварии, в результате чего поезд по прибытию в Харьков, не требовал переформирования, а после отстоя в ранжирном парке и уборки мусора и экипировки был готов к отправлению. Из Харькова он следовал напрямую с отцепками с хвоста поезда.
И ещё у меня личная претензия к С. Кошакуру: у меня есть много материалов, в т.ч. и архивных расписаний, но я НЕ являюсь ФАНАТОМ ж.д. Если вам, Сергей, нравится именовать так себя — ваше право, но не следует этим ублюдочным словом ОСКОРБЛЯТЬ тех, кто таковым не является.»

Спасибо за поздравления!!! ( надеюсь без ошибок написал) )))

Вот поэтому наши и забили на фиктивную закрепленность, только до ума тепловоз довели, неделю-две порадовались и нет тепловоза, смотришь куда ушел, а там Луга, порт, или М.Вишера к примеру.

В нулевых много двойных номеров было, в скобках настоящий указывался. В металлострое таких вагонов около 80 было.

Класс!

Цитата (Gazzzholder, 17.11.2022):
> Интересная фотография! Красиво, на конкурс!

На счет конкурса спорно, но фотка интересная.

Много таких было построено?

Цитата (Анатолий Нагорнов, 17.11.2022):
> ЭП10 вроде даже эксперимента ради и случайно в СПб не прилетали

Даже работал https://railgallery.ru/photo/75140/?vid=1357

Алексей, вы не планировали труды сделать по истории ваших тепловозов?

Очень на Кавголово похоже)

второе корявое видео СПб-Славянка тащим остатки хлама в металл. Декабрь 2000
https://www.youtube.com/watch?v=SDmy66wy2S4

На Неву ? интересно платформа/контейнер куда именно? Крытые однозначно Севкабель.