Комментарии, написанные пользователем M.Ivanov

Есть желание пути до 1050 м удлинить, чтобы поезда по 6300 - 6500 т формировать.

Мучают ДМ-ку на карельских горках =)

1067.

На переднем плане техника с оборудованием Alstom, на заднем - с GE =)

Так все грузовые поезда с Карельского перешейка отправлением или назначением СПб-Сортировочный-Московский следуют здесь. Через Заневский Пост идёт только то, что проходит СПб узел без переработки.

А в первой половине XX века обе формы написания считались допустимыми =).

Надо, кто же спорит =). Кажется, там был поросший травой фундамент от старого финского вокзала.

Тогда ещё Focus 2+

Порог погнули, а поезд не приехал. Только и осталось, что станцию снять =(

Тут как раз всё просто: прописываете в ТРА станции, что этот путь является станционным (благо он ответвляется от главного пути за входным светофором, в границах станции) - и можно работать.

В данном случае его туда осаживали. А тепловоз этот его уже вытягивал прямо на станцию Сортавала.
https://disk.yandex.ru/i/Tzjquxy1ItntLA

Цитата (SHOMAS4416, 31.03.2023):
> опоры меняем , а через пара месяцев участок заглознет(

Там же анкер для оттяжки заглубляли. По опорам должны были проложить питающие линии от Оксочей, а здесь они меняли направление и уходили на новый путь. Соответственно потребуются опоры, за которые будут крепиться провода. А этим опорам - оттяжки с анкерами. Возможно и часть опор пришлось менять, так как нагрузка на анкерные опоры всё же выше, чем на обычные промежуточные.

К слову толкачи в Малой Вишере дежурили до самого запуска Сапсанов.

Цитата (Кошакур, 01.04.2023):
> Тот обведенный контур пальца находится возле Твери (перегон Кузьминка-Редкино)

Всё таки общественное мнение "главным императорским пальцем" считает именно веребьинский обход. В Редкино, наверное уже мизинец был.

Думаю надо учесть ещё одно обстоятельство. Электрифицировали линию Ленинград - Москва явно не под скоростное движение =). Не думаю, что по головотяпству, просто средств не хватало. Ни у МПС, ни у Минэнерго. Поэтому и тяговые подстанции были с одним трансформатором (на многих из них до сих пор трансы разной мощности и так стоят, один 1960-х годов, второй - 70-х), и стояли они километров через 30 и несущий трос сталемедный. Когда начались опытные скоростные поездки с ЧС2М напряжение-то регулярно было 2200 - 2300 В. Потому "отдача"-то у ЧСов пониженная была, даже на ОП5.

Цитата (Кошакур, 20.03.2023):
> Ваня 543, с памятью не в ладах? Длительная мощность ЧС2 равна 6*508
Так он пишет про езду одной секцией.

О, ещё рычажные струны в районе опор =)

"Люстра" - даже не депо, а личная инициатива одной бригады :-)

Интересный момент реконструкции КС. Опоры и поддерживающие конструкции уже новые, а контактная подвеска ещё старая.

Тяжеловато БСу будет после Сортавалы, когда ему ещё одноэтажек навесят...

Когда-то и поезд, и автобус ходили два раза в день :-)