Комментарии, написанные пользователем M.Ivanov

Станцию Веребье закрыли раньше, чем закрыли весь обход.

Шахта у него только на правом борту. Сама секция на крыше рядом с вентилятором.

Альстом может аналог KZ8/AZ8 и чисто на постоянный ток сделать.

В старых техусловиях предусматривалось закрытие старого моста. А в новых, насколько я помню, предусматривалось сохранение и старого пути. Будем смотреть.

По виду, это мост, который ближе к Серебрянке (нет платформы о.п.). А он в Ленинградской области.

Есть, почему нет. Но и поосное регулирование имеет некоторый предел тяги. Плюс большая мощность позволяет накопить больше кинетической энергии перед скоростными подъёмами. Если установленная скорость позволяет.
Кстати, 2ЭС6 может и 7600 кВт мощности развивать, а то и больше =).

Раз уж зашёл разговор кто какой ЭВМ пользуется, полезно будет заглянуть в ГОСТ 15971-90. В таблице 1 под пунктом 13 там дано определение персональной ЭВМ: "Настольная микроЭВМ, имеющая эксплуатационные характеристики бытового прибора и универсальные функциональные возможности". Таким образом, подавляющее большинство присутствующих здесь пользователей являются обладателями микроЭВМ.

Фонарями на мосту, с которого ведётся съемка.

На ЭП2К ЭПТ стоял с завода. Но тем не менее, разница с ЧС2Т по продольной динамике состава была ощутима. В то же время и международные поезда без ЭПТ опытные машинисты водили исключительно плавно. Так что тут действительно требуется опыт бригады и согласование скорости наполнения ТЦ локомотива и вагонов.

А разница-то у ТЭПов на 120 и 160 км/ч невелика. Фактически она будет ощущаться только при скоростях до 25 - 30 км/ч. А дальше динамику разгона будет определять исключительно свободная мощность ДГУ.

Цитата (Dmitriy_M, 24.10.2023):
> Обычно, везёт опоздание минимум 5-10 минут, если один БС. Так как, ему одному тяжеловато брать подъёмы

Тогда "зря они так".

Цитата (voe-mikha, 24.10.2023):
> Скорее всего, чуть ошиблись с годом. Переключали в октябре 2001 г.

Да, спасибо, я всё время путаю здесь 2000 и 2001 год.

17 октября 2000 года работы по переключению были, в основном, завершены.

Так летом нагрузки электроснабжения невелики, хватает и одного тепловоза. А времена хода, видимо, позволяют и одним тепловозом их выдержать. Как вариант, вторая машина внезапно сломалась. Вообще расчёты нагрузок электроснабжения вагонов напряжением 3 кВ никто особо не разрабатывал в советское время. Просто принимали по полной мощности нагревателей и все.

Вообще-то путешествие у пассажиров поезда только начинается.

По ИСИ тут приветствие.

А представьте, что вместо Синар Вектроны пришлют. Прикольно же будет =).

Не всегда состояние грунтов удаётся определить точно. А если ещё опоры просто в котлован устанавливали, без вибропогружения, то и качество засыпки котлована играет роль.

Мне кажется, xxil тонко прошёлся по тем, кто требует EXIF к каждому фото =)

Всю дорогу от Валдая до Крестец так и ехали 15 км/ч?

Да, такие планы были озвучены. В некоторых местах вообще речь шла про 3ЭС8, но в три секции всё же как-то маловероятно.