Все комментарии к фотографиям ЭП2ДМ-0248

Позади - розовые скалы близ с. Ассы. К сожалению, полностью их взять в кадр не смог бы с таким объективом. Но если кому интересно, их хорошо видно на фотографии Сергея Крылова с Грушинским экспрессом :)

Во время выходных на одну неделю Решил съездить к родственникам в Габдюково (73км) чтобы повидаться с родственниками близкими друзьями знакомыми.Сам приехал с Мелеуза в Дему так как на утреннюю электричку опаздывал с связи изменением расписания электричек точнее пришлось поехать с Мелеуза в Дему на такси. Короче зашел на вокзал в Деме взял билет на электричку вышел на улицу просто чтобы посмотреть поезда когда объявили электричку смотрю удивляюсь эп2дм подъезжает мне так удивленно радостно стало что на новом электричке показать поеду.Так как я уже катался на эп2д что мне хочется рассказать про эп2дм.Хорошая приятная современная комфортная безопасная нормальная почти бесшумная электричка.Плавно едет не так сильно шумит как остальные электрички старого образца но мне все равно нравится моторные вагоны чтобы слушать насладиться звуками ТЭД. Про внешний вид ничего не могу сказать но зато по моему современно выглядит в наше время в остальном во всём понравилось.Разницы между эп2д и эп2дм минимальные эти две разные электрички постоянного тока только отличаются конструкции вагонами внешним видом в остальном наверное одно и тоже.

Кирилл! Вот абсолютно неважно, испанец, француз, русский, украинец или ещё кто, вести себя надо корректно! С достоинством! И если хочется сказать гадость, лучше себя сдержать! Хотя, конечно, очень хочется иной раз не только высказаться, но всё же ...!

Цитата (Winnie the Pooh, 11.05.2024):
> Себе посочувствуй!

Он наверное... Испанец...

Благодарю!

Красиво!

Пожалуйста! С дебютом!

Спасибо @milrood за помощь в обработке.

Цитата (Плотников П, 11.05.2024):
> Кто нибудь может пояснить, почему у Демихов так быстро гниют двери в кабину машиниста? Да и вообще ржавчины полно?

Это не только у Демихов, это вообще у любого транспорта, начиная где-то с 2015 года, потому что качество металла ухудшилось. Раньше машины, общественный и железнодорожный транспорт делался практически весь из качественного металла, а сейчас на металле экономят, не делают качественную обработку перед покраской, также плохое качество сварки. Раньше перед покраской всегда обрабатывали, сварочные швы счищали до уровня сваренного между собой металла, что осталось (дыры к примеру) шпаклей обрабатывали, после шкурили, обязательно перед покраской обезжиривали металл, после только красили. Да и металл был толще. Раньше толщина металла, к примеру на том же ЭР2/9, была 3-5 мм, если не считать того, что внутри ещё скелет вагона. А сейчас экономят, поэтому всё ржавеет уже на первые 3-5 лет эксплуатации, хотя даже ЭР2/9, и преемник ЭР2/9 — ЭР2/9Т (который уже в эпоху "Перестройки" делали) и то был намного более качественнее современных электропоездов. Даже ЭД4/9М были лучше, за исключением последних годов выпуска.
И это касается не только дверей, но и вообще всего, что сделано.

Кто нибудь может пояснить, почему у Демихов так быстро гниют двери в кабину машиниста? Да и вообще ржавчины полно?

Цитата (Rodalies Barcelona, 11.05.2024):
> Цитата (TransportnyKirill, 10.05.2024):
> > С днём победы)
> Я Вам сочувствую!

Себе посочувствуй!

Цитата (TransportnyKirill, 10.05.2024):
> С днём победы)
Я Вам сочувствую!

С днём победы)

Жаль, что нет электрификации со станции Карламан до станции Сакмарская, через Стерлитамак, Салават, Мелеуз и Кумертау... Было бы очень неплохо, если бы электрички и электровозы ездили напрямую. Проблема в роде тока: Карламан на постоянном, Сакмарская на переменном токе, следовательно нужно делать станцию стыкования. Тут три варианта:
1. Делать станцию стыкования Стерлитамак (можно было бы переделать локомотивное депо ТЧЭ-20 в депо отстоя).
2. Переносить станцию стыкования с Инзера в Карламан.
3. Делать нейтральную вставку с Карламана в сторону Стерлитамака на переменном токе (нужны электровозы и электрички двойного питания).
Да даже в любом случае нужно делать отвод на перегоне Сахарозаводская — Карламан, и будет образован ещё один перегон: Сахарозаводская — Приуралье.
От тепловозов КПД низкое, расход топлива огромный (учитывая, что заправлять нужно по 14 тысяч литров дизтоплива на локомотив), а с электрификацией будут минимальные нужды на дизтопливо (для маневровых тепловозов), да и вонизма не будет, и так экология в Стерлитамаке и Салавате оставляют желать лучшего, а тепловозы ещё добавляют загрязнения. В чём было бы плюс электрификации данного участка:
1. Минимум остановок до Оренбурга.
2. Увеличение тягового плеча карталинских электровозов (если электрифицировать участок Инзер — Карламан на переменном токе, и далее пускать с Карламана до Сакмарской участок на переменном токе), либо увеличение тягового плеча уфимских электровозов до Стерлитамака (если там делать станцию стыкования), на благо станция Стерлитамак более-менее позволяет сделать станцию стыкования, а в случае такого варианта электрификации со стороны станции Сакмарская до Стерлитамака делать электрификацию переменным током.

Может кому-то это покажется бредом, но думайте как желаете сами, право Ваше, кто это читает.

В тему!))

Немного опоздал с публикацией, вчера поздно вечером домой пришел. Но лучше так, чем никак)
Кстати, данный электропоезд даже украшен к 9 мая внутри, в головных вагонах. Спасибо депо за старания!

ого, аригенально

:o

С Днём Победы!

Цитата (Costeite, 08.04.2024):
> Как можно за такой короткий срок новую машину так угробить

Так просто) Достаточно пересечься с груженным поездом с щебнем, или с поста кто нибудь мог скинуть камень