Все комментарии к фотографиям ТЭМ2УГМК-8688

Вы уверены, что фотографию обсуждали люди, имеющие необходимую информацию и компетенцию для того, чтобы делать обоснованные выводы? По секрету скажу, что некоторое время назад дизель Камминз стоил столько же, сколько коленчатый вал для российского дизеля аналогичной мощности. Сейчас ситуация несколько изменилась, но уже давно не дизель составляет основную часть стоимости тепловоза.

Цель ремонта - восстановление характеристик. Цель модернизации - улучшение характеристик. В этом принципиальная разница.

И сравнивать желательно сравнимые вещи. В данной ситуации - не с ТЭМ18ДМ, который устарел еще 50 лет назад, а, к примеру, с ТЭМ-ТМХ. Если сказать так: заказчик получает ТЭМ-ТМХ по цене ТЭМ18ДМ - это дорого или как?

К тому же, с 1-го августа любой проект по продлению будет легитимен только при условии проведения сертификации в объеме, как для нового тепловоза. Я Вас уверяю, что ни один из существующих проектов сертификацию не пройдет, хотя бы из-за существенно изменившихся требований к кабине машиниста.

Конечно. Вспомните, уже обсуждали под другой фотографией ТЭМ2-УГМК. Стоимость этой модернизации сопоставима со стоимостью нового ТЭМ18ДМ. Вдумайтесь, не со стоимостью новой ДГУ, а целого нового тепловоза (!). Так что Камминз это дорогое решение ввиду ценообразования в евро.
Если конечно прозвучавшая цифра в 50 млн. руб. модернизация ТЭМ2-УГМК неправда, то это другое дело.

Цитата (AlexOl, 12.05.2016):
> КРП и модернизация есть две большие разницы
У них есть общие точки соприкосновения - что 1-й, что 2-й процесс ведут к продлению срока службы за счёт восстановления характеристик.

КРП и модернизация есть две большие разницы. Стоимость тепловоза и стоимость его жизненного цикла - тоже. И Вы уверены, что российский дизель стоит дешевле, чем Камминз?

У УЛРЗ есть проект КРП ТЭМ2 для РЖД, но там предусматривается российский дизель, а не камминс. Уж очень дорогое решение ТЭМ2-УГМК...

Во-первых, а почему бы и нет? А во-вторых, сертификация - это не прихоть, а необходимость. Сейчас - для получения разрешения на выезд на пути общего пользования, а с 1-го августа - в принципе для какой-либо работы, в том числе - на путях необщего пользования.

Хотеть не вредно!)))

Походу ШААЗ хочет заняться не только УГМКашными тепловозами...

Перенесите в раздел Краснобродского разреза, пожалуйста. На нём так и написано чей филиал.

В нём два пульта, море электроники. Просторно, обзор хороший. Поищу фото кабины у себя и в комментарии потом сюда добавлю.

На ней нужно работать что бы понять, кабина была закрыта. Визуально бросается в глаза это высокая кабина.

Серега,как впечатления от тепловоза?