Комментарии, написанные пользователем xyz123

В соседнем Приволжске построили пассажирскую платформу. А в Волгореченске?

ЖДветки в Туву, на Камчатку и Чукотку необходимы как воздух, а их отсутствие
- стыд и позор России.

А не нужны ВСМ (скорость 350 км/час, станции через каждые 200 км, отсутствие грузового движения). Вообще нигде нам их не надо. Пусть с этими игрушками Европа развлекается.

>Мск-Спб построили? На Казань ВСМ построили уже
Нет, потому что они не нужны.

Тепловоз на этой линии обычное явление или разовое?

Будут ли закрывать эту узкоколейку вслед за местной ДЖД?
Также по слухам ДЖД перенесена в Бекабад, есть точные данные?

Цитата (Моль, 04.05.2023):
> После ВСМ Москва - Анадырь с ответвлением на П-Камчатский без промедлений будут строить ВСМ на Ташкент.

Что за бред? Зачем в Анадырь и Петропавловск ВСМ, то есть железная дорога без возможности грузового движения?

ВСМ, специализированные без возможности грузового движения вообще нигде не нужны. А если есть грузовое движение, то уже это не ВСМ.

До Саратова должна быть маршрутная скорость 100 (из-за кривого участка Аткарск - Саратов и двух смен локомотивов), затем 130-150.

Ориентир - саудовская линия Рияд - Кураят. https://en.wikipedia.org/wiki/Riyadh%E2%80%93Qurayyat_line Тепловозная однопутка, такая же пустыня, макс. скорость 200 км/ч, средняя 130, движение грузовое и пассажирское.

Кстати, население Ташкента превысило 3 миллиона, т.е. третий в мире русскоязычный город. А с такой динамикой роста станет вторым.

Последняя ДЖД Казахстана?

Скоро эти электрички придётся менять на что-то другое. Интересно, на что?

С учётом того, что Россия отвернулась от запада и развернулась на восток - линия крайне важная.

Она ведёт кратчайшим путём в Узбекистан, который уже стал второй по населению страной бывшего СССР и вскоре станет второй по числу владеющих русским языком (владеет примерно 70 процентов).

Давно пора вывести линию из тупика, открыть скоростное движение Москва - Ташкент. Благодаря прямизне линии тут можно держать высокую скорость, утром Москва - поздним вечером Макат, на следующий день Самарканд.

> Даже если БАМ одвухпутят и электрифицируют, то эту ветку дальше станции Верхний Улак на север (до Эльги) вряд ли будут электрифицировать - поскольку частнику это не надо.

Частнику надо то, что выгоднее, причём, намного больше ему это надо, чем не-частнику.

Получается, электрификация невыгодна и делается только из каких-то непонятных соображений?

Как бы хотелось тогда, чтобы частник забрал побольше линий, может эту самую электрификацию тогда уберут.

Это что получается, в Москву (!) приходит двухвагонный пригородный поезд?!

Азербайджан до сих пор держит границу закрытой для людей?

Цитата (Сергей Китановски, 02.05.2023):
> Сбагрить бы эти паровозики для ДЖД уже кому-нибудь

Все ДЖД узкоколейные.

От станции Подклетное уходит длиннющая грузовая ветка до ст. Аэропорт, больше 20 км.

Смотрю, со ст. Аэропорт (и каких-то других станций, они наверняка есть) ни одной фотки. А ветка, надо полагать, интересная, через жилые районы и леса. А сейчас её закрывают и разбирают https://www.kommersant.ru/doc/5448567 . Поторопитесь, что ли.

Вчера снова подрыв поезда в Брянской области. Похоже, что для фотографов ж.д. настают очень плохие времена.

Что сейчас с этой станцией? Не закрыта ли? Соседняя Печенга точно закрыта и разобрана.

Линия Улак - Эльга (около 320 км) продлевается ещё на целых 530 км до мыса Манорский. Какие тепловозы будут обслуживать новый участок? В итоге длина получается аж 850 км, что обычно требует не одного депо.

И где эта станция? Известны только Обь, Правая Обь, Левая Обь и Обское Море.

Нет перегона Обская - Бованенково. Между этими станциями несколько десятков перегонов.

С каких пор в Новосибирске есть станция Обская?