Комментарии, написанные пользователем Дмитрий Закутный

Зато индивидуальность была. Видишь издалека машину с полосами - значит М-2. Без полос - "хорьки".

Снесено было три опоры. Как минимум одна из них это опора контактной сети. Есть телефонные фото сделанные вчера вечером сразу после столкновения.

Мойка в Пушкино со времён ЭР1 осталась. В морозы вообще то работает, то нет. Пушкинские машины всегда поухоженней были, чем в М-2, но стабильно грязненькие.

Если бы я написал, что Е.В. Ульянцев легендарный, то обязательно бы нашлись ораторы с вопросом: "А кто это?" и т.п. Кстати слева за кадром у паровоза Эу крутятся не менее легендарные А.Б. Вульфов (в потрясающей широкополой шляпе!) и М.Н. Тиунчик.

Вообще сейчас работы нет? Смотрю по базе, всё что можно в запасе стоит.

Слева в кадре Е.В. Ульянцев.

Врят ли. С Сашей мы знакомы много лет. Никогда не слышал, чтобы он в 1997 году в Дно был. Это скорее Алексей Земсков из Санкт-Петербурга - моделист, основатель и бессменный руководитель модельной фирмы "Пересвет" выпускающей модели тепловозов и вагонов.

Спасибо за фото. В 2008 году Нахабино ещё работало как часики. И ТР-2 делали. И машины ухоженные были и в своей составности. Всё стало рассыпаться в 2009 году.

Коллеги, перегон никто не знает? Там вроде места баянные, многие бывали не по одному разу.

Цитата (Егор Верховский, 28.11.2022):
> Цитата (Дмитрий Закутный, 28.11.2022):
> > Вот то же самое хочу спросить. Зачем на дизеле обслуживать уже электрифицированный участок?
>
> А это не может быть Муром-Ковров?

Там ТЭП10 уже тогда ходили. Про Д1 на Ковровском участке никогда слышать не доводилось.

Ну в общем согласен. И про тяни-толкаи вспомнил. Вот другой вопрос - прямой пригородный Муром - Черусти под тепловозом вплоть до начала 00х, это такая забота о пассажирах, имевших его со времён теплотяги на данном участке или тоже отсутствие МВПС как переменного, так и постоянного тока?

Вот то же самое хочу спросить. Зачем на дизеле обслуживать уже электрифицированный участок?

В базе сайта данный паровоз был, но учётки были на два депо Октябрьской ж.д. Откуда эти данные брались даже предположить не могу. Однако на полноразмернике данного фото чётко видно "Бел.ж.д." Учитывая дату съёмки уместно предположить, что после Октябрьской дороги паровоз передали дорабатывать в Белоруссию. Тогда нужно дополнить учётку и отнести его или к депо Жлобин или просто "прочее" в графе депо приписки, но Белорусской дороги соответственно. Есть обратный вариант (предположение) - из Белоруссии паровоз передали в Ленинград, где он уже и был списан. В любом случае на фото уже (ещё) "Бел.ж.д."

Цитата (agura, 25.11.2022):
> А Абхазия чем должна водить поезда? Оленьими упряжками?

Электровозами ВЛ8 по братски переданными из ДНР. Зачем брать серию тепловоза, которую ты только на картинке видел? Причём не самого простого по конструкции тепловоза. Аналогично и ВЛ10 о которых выше ребята писали - зачем они в Абхазии , где весь персонал и уцелевшая ремонтная база какая-никакая заточены под ВЛ8? Лучше отдать ВЛ10 в ДНР, где компетенций побольше всё же, а рабочие ВЛ8 из ДНР перекинуть в Сухум.

Цитата (dymon.z, 25.11.2022):
> Дим. на Бекасово похоже.

Возможно. Ничего не могу сказать - ЕДИНСТВЕННОЕ оставшееся депо на Московской ж.д., где не довелось побывать пока. В Унече был, во Льгове был неоднократно, в Курске был неоднократно (это из наиболее удалённых от Москвы), а в подмосковном Бекасово не доводилось ))))).

Картонная рамочка с неготивом подписана, в т.ч. месяц и год. Автора я знаю лично. Просто договорились с ним, что его фото буду выкладывать обезличенно как свои коллекционные. Хотя меня самого сомнения берут, что это вообще Пенза, если честно.

Любопытно, чьими силами их там ремонтировать планируют. У них с роду таких тепловозов не было.

Сейчас в Новоиерусалимской в составе грузового поезда в сторону Волоколамска стоит. С печкой и проводником внутри.

Могу ошибаться (нужно книгу Макарова перечитать местами), но было такое и именно с послевоенными Эр - приёмка, обкатка и на базу в стратегический запас МПС. И по любому часть из них и на списание шли с пробегом близким к нулю. Плановая экономика.

Цитата (crazyrussianturist, 22.11.2022):
> Цитата (Smavs, 22.11.2022):
> > ЧС7? Использование универсального локомотива на полуострове было выгоднее,
>
> Наверно по той же самой причине по какой чехи не могут работать на участке Горячий Ключ - Туапсе и Туапсе - Сочи

Но на участке Симферополь - Севастополь ЧС7 работали вплоть до 2014 года включительно. Сравнение не совсем корректно. Я уверен причина тут несколько иная.