ავტორის სურათზე კომენტარები Sancho

Цитата (sflit, 17.02.2019):
>
> Вообще-то контроллер расположен в машинном отделении.

Звиняйте, но вопрос был задан всё-таки верно, может правда не точно. То о чём спрашивали, как ни крути а все же контроллер, только правильно называется контроллер машиниста, а тот что не в машинном, а в ВВК, есть главный контроллер (не сильно знаю постоянники, так ли он у них правильно называется). А к примеру на ЧС4т только один контроллер, машиниста, как ни странно, а вот тот, что возле трансформатора, есть ни что иное как переключатель ступеней. По сути разницы нет, но вещи должны называться своими именами.

Цитата (Sancho, 26.01.2017):



Цитата (Sancho, 26.01.2017):
> Цитата (Расиянин, 26.01.2017):
> > но где контроллер? Как управляется локомотив?
>
> В центре пульта четыре больших кнопки: крайняя слева - реверсивная (задает направление движения "вперед - 0 - назад"), далее идет кнопка "-1" - сброс позиций, за ней "+1" - соответственно набор позиций, и две крайние правые кнопки - набор/сброс шунтов (ослабление возбуждения поля ТЭД). Сам не ездил на таких, так что знающие поправят.

Вообще-то контроллер расположен в машинном отделении. Чуть поправлю, шунты ставятся той же кнопкой +1. И снимаются -1. При зажатой клавише ШП, дойдя до 27 ходовой позиции СП, дальше шли шунты при нажатии на +1. Чтобы перейти на П, клавиша ШП отжималась, и следующее нажатие +1 собирало схему П соединения, а ШП опять зажималось вниз. По мне, так очень удобный пульт управления контроллером. Автоматический набор/сброс совершался при полностью вдавленной клавише, соответственно +1 и -1.

Вань, это шутка была :)

Все верно, для производителя был бы идеально что бы срок локомотива был как можно меньше, я думаю 5 лет вообще их устроило. Заводы бы работали без перерыва.
То что маленький ресурс не выгоден всем остальным, мало кого волнует.

Толян ПСС больше не делают, только глубокая модернизация через сертификацию - но это не выгодно для обогащения СТМ! Чем меньше лет будет срок службы у локомотива тем быстрее его спишут и понадобится необходимость покупать новый, что приведёт к очередному обогащению. То есть СТМ или ТМХ как перекупщику локомотивов от завода и дальнейшему перепродователю РЖД выгоден как можно меньший ресурс вновь приобретаемых локомотивов. Деньги делаются раз, после этого сколько проработает локомотив уже мало кого интересует...

ПСС до 50 лет как у ВЛ10)

Цитата (lion, 14.02.2019):
> УЛ планируют рекорд по выпуску 2ЭС6 в этом году http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=76985.

Интересная информация по 4-му абзацу! Срок службы и контракт на обслуживание электровозов 2ЭС6 заложен всего в 28 лет? Что потом? Будут их списывать, резать и закупать новые 2ЭС6...?

Так скоро Синары и Ермаков по числу перегонят:)

КБШ и ОКТ?

УЛ планируют рекорд по выпуску 2ЭС6 в этом году http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=76985.

Спасибо)

Отлично!

2тэ10м-0284 и 2958,мчат уже в карасук...

Тепловоз к слову тоже златоустовский:)

Бригада златоустовская, тепловоз поехал до Уржумки.

куда помчали челябинцы

Спасибо, Глеб, за обработку!
Поздравляю всех с Наступающим 2019 годом! Желаю новых творческих успехов и свершений! УРА!

Ну наконец то :) Canon EOS 1300D, с обновкой!
С наступающим 2019-ым!!!

Сколько планируется выпустить 2ЭС6 в 2018 году? Есть ли информация, кроме вк Уральские Локомотивы, о выпуске 2ЭС6 с 835 до 840.

Цитата (https://vk.com/sinara_granit):
> Построено 2ЭС6 "Синара" 840 лок, 2ЭС10 "Гранит" 159 лок, 2ЭС10С 42 секц. , 2ЭС7 1 лок, ЭС2Г "Ласточка" 106 эл-п, ЭС2ГП 15 эл-п, ЭС1П 2 эл-п

Если бы была не исправность один токо приемник был бы опушен