Комментарии на фотографии пользователя maximus091182

Примечательно, что в данном случае ПОМ вцеплен в середину и управляется контроллером из кабины передней секции. (электродвигатели машины подсоеденены к силовому генератору тепловоза, при этом ТЭД последнего отключены и секция в тяге не участвует). Управление оборотами вентиляторов ПОМ производится контроллером машиниста на тепловозе. При этом в данном случае поезд приводится в движение задней секцией -- машинисты ведут поезд, сидя в задней кабине

Отличный момент!

Спасибо за фото из редкого места!

Паровоз Ов
----------------------
• Длина - 18,7 м (с тендером), ширина - 3,09 м, высота - 4,7 м
• Осевая формула: 0-4-0
• Вес в рабочем состоянии: 53,2 т
• Конструкционная скорость: 55 км/ч
• Мощность: 600 л.с.
• Давление пара в котле: 12-14 кгс/см²
• Диаметр движущих колёс: 1200 мм
• Тендер-4-осный.
------------------------
Товарный паровоз "Ов" является модернизированным вариантом знаменитой серии паровозов "О". Всего с 1890 по 1928 гг. было выпущено более 9 тыс. паровозов серии "О" различных модификаций. Паровозы серии "Ов" производились с 1908 г. до 1915 г. на Коломенском, Брянском, Луганском, Путиловском, Сормовском и Харьковском паровозостроительных заводах. Всего было изготовлено 190 шт. В 1925 г. выпуск был возобновлён на Луганском паровозостроительном заводе и продолжался до 1928 г. (собрано 72 паровоза). Паровозы серии "О" активно применялись на дорогах страны до 1950-х годов. Паровоз Ов.4171 применялся в подразделениях ГУЛЖДС на строительстве железной дороги № 501. В 2013 г. доставлен из депо Долгое Красноселькупского района ЯНАО работниками участка ремонта и реставрации Автотранспортного цеха ОАО "Уралэлектромедь". Инициатором проекта выступило руководство ООО "УГМК-Холдинг" при содействии администрации Ямало-Ненецкого Автономного округа.

Паровоз Эу686-09
--------------------
• Год выпуска: 1929 г.
• Завод-изготовитель: Брянский паровозостроительный завод
• Всего произведено: 2499 шт
• Длина - 20,4 м (с тендером), ширина - 3,2 м, высота - 5,2 м
• Осевая формула: 0-5-0
• Вес в рабочем состоянии: 85,6 т
• Конструкционная скорость: 55-65 км/ч
• Мощность: 1320 л.с.
• Давление пара в котле: 14кгс/см³
• Диаметр движущих колёс: 1320 мм
• Тендер - 4-осный
--------------------------
До войны паровоз работал на Северо-Донецкой дороге (депо Попасная 1935-36 гг., Купянск 1938 г.) При приближении немецких войск в 1941 г. был вывезен и уже в апреле 1942 года находился на Московско-Курской дороге (депо Тула). Предположительно, паровоз пострадал при бомбёжках, поэтому был отправлен на Оренбургский паровозоремонтный завод. С 1945 года работал на Сталинградской и Приволжской железных дорогах, в 1970-1990 гг. находился в резерве на базе запаса Чир. В 1991 г. был перевезён на станцию Щербинка. В 2013 г. был передан в коллекцию музея.

Цитата (Gazzzholder, 20.01.2024):
> без понятия

Жаль, но любая информация ценная, особенно местоположение.

Если вопрос ко мне, то я без понятия. Я лишь нашел где она находится

Есть у Вас сведения о планах на него, м.б. кто им интересовался из музея?

Криогенная секция находится в НИИМаш в Нижней Салде

По принципу ТЭМ14-0001

Паровозный окрас идёт

Цитата (Dmitriy51, 20.01.2024):
> В музей он бы точно не попал...

Отнюдь, были прецеденты, когда чуть ли не пустышки в музеи ставили, если локомотив был редким или выделялся какими-то другим качествами.

ВЛ86Ф не хватает, опытный конечно, но могли хоть его как тренажёр или памятник поставить. В музей он бы точно не попал...

https://www.parovoz.com/newgallery/?ID=632699&LNG=RU Вот она эта криогенная секция https://www.parovoz.com/newgallery/?ID=117782&LNG=RU

ДеP/Dзация.

Теперь можно прийти к такому выводу, что армирование салонных дверей в пластик было до 0030,далее металл, краска и резиновый профиль стеклодержателя в сторону тамбура, что очень не красиво смотрятся

Красноярский почерк! Респект вам ребята за поддержку первоначального вида, По 1338 сужу, жаль что 1139 угробили(теплопакеты не установили, как мне сообщили)

Цитата (Саенко Руслан, 17.01.2024):
> Она то может и списана, но это не означает, что она порезана. И первый комментарий, который не вопрос, а утверждение, намекает на такую возможность. Где она - я не знаю, но несколько лет назад как будто бы видел видео не таких уж старых лет, где она стояла на какой-то промышленной территории

Кстати на видео показан сетевой номер 16290017. Это она, криогенная секция 2ТЭ116Г-001

Цитата (Bremze, 18.01.2024):
> Ну это не эксплуатация. Обычный разовый выезд.

Не пойму, что Вы докопались...

Цитата (Владимир1988, 17.01.2024):
> Крио секция стоит на каком то заводе, на ютубе видел видео сталка по ней

Собственно вот
https://youtu.be/zBpr-viKsXE?si=eBfNIg8UdziTs7bh