Комментарии на фотографии пользователя Bahnbilder von W. and H. Brutzer

Это точно не станция Владивосток. Что-то в районе Океанской. Чуть дальше этого места:https://fotki.yandex.ru/next/users/kapra...346?page=0 Там похожая кривая есть.

Сергей спасибо за доклад, М62 на Заб.жд. это нонсенс, убили всё что было, и начинают убивать приобретенное с мск,окт,гжд. Я как приверженец серии М62, маруськи не про вашу честь. А опять в силе использования ПМС,ПЧ и всяких служб, машины серии Т
Э10 будут ментально дороги

Was für einen wunderbaren Elektrotriebzug! Vielen Dank!

Цитата (Кошакур, 12.03.2018):
Спасибо за рассказ, очень интересно.

Классно смотрится с пассажирским

Цитата (пол, 12.03.2018):
> Это Болотная ...

Я думал о ней, но уверен не был :-) .

В середине 70-х служил срочную в Борзе. На "манчжурке" (как там называли тогда советский участок КВЖД - от Карымской до Забайкальска и Приаргунска) в то время пассажирские поезда ходили с тепловозами ТЭ2, которые в Борзю поступили новыми с Харьковского завода. Тогда, в середине 50-х, это были первые и единственные на Забайкальской ж.д. тепловозы. Они же работали тогда и в грузовом движении, а в начале 60-х для грузового движения в Борзю, как в остальные депо Заб.ж.д., поступили тепловозы ТЭ3. Многие из тех ТЭ2 были еще на подшипниках скольжения (на роликовые меняли при заводских ремонтах в АТРЗ). Местный борзинский машинист, с которым по случаю пересекся на вокзале, рассказывал, что по станции Забайкальск еще в 50-е годы уже была построена ЭЦ на 5 парков со 156 стрелками. В 70-е три парка из пяти по станции Забайкальск были на консервации - обмен поездами с Китаем был минимальным.
Когда из Борзи уезжал на "дембель", запомнил, что на Адриановский перевал с затяжным подъемом 18 тыс. наш поезд Приаргунск - Чита (кстати, длиной 18 классных вагонов) следовал с толкачом - таким же тепловозом ТЭ2.
Считаю замену парка тепловозов ТЭ3 и ТЭ2 в Борзе на 2М62 и 3М62 непродуманным решением - на очень тяжелом профиле "манчжурки" эти тепловозы в 90-е годы разрухи были очень быстро угроблены. А когда в 1998 г. "обвалился" рубль и попер экспорт (а позже добавилась нефть), везти все это в Китай стало практически нечем. И в срочном порядке практически со всей сети кинулись собирать в Борзю 2ТЭ10 (а потом и 3ТЭ10) всех индексов. Проблема была еще и в том, что в Борзе серъезной ремонтной базы для тепловозов никогда не было, а на главном ходу Забайкальской тепловозы к этому времени были уже заменены электровозами (естественно, ремонт тепловозов был сведен к минимуму). Да плюс еще реконструкция участка Карымская - Борзя для перевода на электротягу "под колесами". Если бы в Борзю сразу шли 2ТЭ10 в/и и 3ТЭ10М,У с постройки (ну или хотя бы 2ТЭ10В с главного хода Заб.ж.д. при переводе его на электротягу), то проблемы с тягой там в 90-е-"нулевые" не были бы там такими острыми.
На снимке - начало "конца" борзинских пассажирских тепловозов 2М62, вместо которых под пассажирские поезда стали выдавать грузовые 3М62У (о трех "полуубитых" секциях).

Это Болотная. Противоположная сторона электропоезда аккурат напротив горки.

Что-то на Новосибирск это не особо похоже ни с чётной, ни с нечётной стороны.

Кстати да,не похоже на Суоярви

Это вообще не Суоярви, а вероятно Суккозеро

Ну так она тогда так сильно и не облазила и не выгорала как сейчас!

При союзе краски столько не было как сейчас, тепловозы раз в 10 лет красили. А сейчас при пиде раз в год

Очень красиво! Ещё не перекрашенный.

Застава - Новые Пески, видимо.

Станция Пяйве, Мурманская область.

Прошу местных уточнить перегон.

Мегабухтелка :)

шикарное фото, ещё приписка БАМ.

Когда-то на этом месте стояли Рыбинские ТЭ3, а затем 2ТЭ10Л.