Комментарии на фотографии пользователя ЕвРо

Нет слов, это бесподобно!

Вид у него на высоте.

Где еще здесь ТЭП10Л?

Заводские снимки Коломны всегда славились оч высоким качеством!

По снимку и не скажешь, что 1963 год, настолько качественно.

Волховстрой испытания, работали в депо Ленинград Сорт Витебский, списаны в начале 70х, работали с пригородными поездами Вырица-Оредеж.

Волховстрой.

Какая у него судьба?

Второй ТЭП10Л какой номер имеет?

К сожалению нет. В 1968-1969 гг. я учился в Харькове, от того такие познания и фото.

ЕвРо, спасибо большое! А по Тульской и Калужской тех времён у вас нет информации?

Цитата (Т-64БВ, 20.11.2013):
> А харьковские ТЭП10 доходили до Брянска?
Наврядли. Насколько я помню в то время (осень 1968 - весна 1969 г.) тяговые плечи работы пассажирских локомотивов на Ю.ж.д. были очень жестко закреплены:
электрифицированный ход Москва-Харьков-Донбасс (Запорожье) обслуживались электровозами ЧС2 и ЧС2т (53Е)депо Москва-Курская и "Октябрь";
от Харькова до Брянска - брянские ТЭП10Л;
Харьков-Купянск-Валуйки ТЭ10 и половинки 2ТЭ10 депо Купянск
Харьков-Полтава-Киев - ТЭП10 (какого депо не знаю, скорее всего Полтава);
Харьков-Полтава-Кременчуг - половинки ТЭ3;
Харьков-Ворожба - основянские ТЭП10
ТЭП10 работали и на участке Белгород-Купянск
от Харькова на Днепропетровск через Красноград днепропетровские ТЭП60

Цитата (ЕвРо, 20.11.2013):
> в письме в редакцию ЭТТ
Отличный был журнал про железку необъятной Родины. Найти бы в электронном виде выпуски 60-70-х годов.
Одна из моих любимых в журнале статей:
http://s019.radikal.ru/i644/1311/68/64f25e113eb3.png

Раз ВЛ10 работали в составе тяни-толкаев,то и они тоже могут эксплуатироваться на одной секции,так?

Электровоз ВЛ82м может самостоятельно работать одной секцией.

Цитата (Движенец, 20.11.2013):
> Интересная штука получается: во всем составе только ОДНА секция Н81 в горячем состоянии, то есть тяговая. Неужели оборудование было рассчитано на работу в одну секцию? Мне что-то в это слабо верится. Ведь до ВЛ80с, ВЛ80р и ВЛ11, работающих по СМЕ локомотивостроителям было еще далеко. И вряд ли в Н80 были применены такие технологии.
В своё время ещё мальчишкой я задавал такой вопрос в письме в редакцию ЭТТ, они переслали письмо В.А. Ракову. Вот что он ответил:
"Отдельные секции ВЛ80 работать с поездами могут, однако на практике это не используется, т.к. в секции один мотор-компрессор, радиостанция только на одной секции, требуется разворот на конце тягового плеча и т.д." (конец цитаты).

Цитата (Asabist, 19.11.2013):
> Согласен. Вот бы еще чертежи найти по первым вл80 :)
Схематичный чертёж Н8О есть в журнале ЭТТ, в статье, посвящённой этому электровозу (ЭТТ №8 за 1961 г.). А вот красивый боковой вид Н8О можно найти в одном из первых томов сборника ВЭлНИИ "Электровозостроение".

Цитата (Т-64БВ, 20.11.2013):
> А харьковские ТЭП10 доходили до Брянска?

Возможно, но очень редко (например из-за нехватки брянских пассажирских локомотивов).

В живую с ними не сталкивался. Я ближе к ВЛ10 (ВЛ10у).

Предположу: если условно считать секцию Н81 как электровоз ВЛ60 в плане применяемого оборудования, возможно двухсекционный Н80 = 2ВЛ60. Теория.