Комментарии на фотографии пользователя Дмитрий Закутный

Отобразить все комментарии

Ссылка
Ваня 543 · 06.12.2018 11:38 MSK
Да по поводу объёма в 380 л на самых последних вагонах RIC 200 от Сименс там тоже цифра 380 это общий объём всех резервуаров вообще. В руководстве по эксплуатации на эти вагоны пишут следующее: при работе на колее 1524 мм объём ЗР составляет: 100+100+78=278л. При работе на колее 1435 - три резервуара по 100 л = 300л.
0
Ссылка
Ваня 543 · 06.12.2018 08:23 MSK
Цитата (Berez, 05.12.2018):
> Все же решили Чехам на Бескидском перевале давать вспомогательный локомотив, и это правильно:
> https://www.youtube.com/watch?v=i5sQoJO3nOA&t=13s

Чем вы обоснуете такую необходимость и в чём это правильно? ЧС7 там ездит на порядок быстрее, чем ВЛ10. Зачем ещё что-то нужно? Такое решение приняли не очень далёкие люди. В Крыму и Челябинске с составами до 24-х вагонов ни у кого и ни когда мысли даже не было что надо в этом случае ЧС7 чем-то помогать.
0
Ссылка
v_gildenberg · 06.12.2018 07:13 MSK
Цитата (Ваня 543, 05.12.2018):
> Это Вам авторитетно заявляет компетентный специалист, который точно был и машинистом и помощником, участвовал при сокращённом, полном опробовании тормозов, а также управлял ими в пути следования.

Спасибо, Иван! А кто это за специалист !? Технолог с ОВРК что ранее был начПТО с Москвы - смоленской!? Но он никогда не был машинистом ...

> Для расширения Вашего кругозора по вагонам RIC настоятельно рекомендовал бы Вам почитать литературу по этим вагонам.
> К примеру: П.А.Сугак В.М.Щегров "Тормоз системы КЕ".
> Особое внимание обратите на п.2.1.1. стр.7.

В пятницу в библиотеке посмотрю. Благодарю за информацию! У нас по пятницам вполне официально день самообразования, семинаров и научной информации. Специально сделано , чтоб не как в РЖД штаны на пятничных совещаниях протирать ...
0
Ссылка
Berez · 05.12.2018 23:33 MSK
Все же решили Чехам на Бескидском перевале давать вспомогательный локомотив, и это правильно:
https://www.youtube.com/watch?v=i5sQoJO3nOA&t=13s
0
Ссылка
Ваня 543 · 05.12.2018 19:01 MSK
На всех вагонах габарита RIC, постройки до 1990 года запасные резервуары имеют общий объём 250 или 350л. Всего их два. Вагоны 140RIC имеют основной резервуар 100л + дополнительный 150. Вагоны 160RIC имеют основной резервуар 150л + дополнительный 200.
Это Вам авторитетно заявляет компетентный специалист, который точно был и машинистом и помощником, участвовал при сокращённом, полном опробовании тормозов, а также управлял ими в пути следования.
Так что Вам рано пока общаться на предмет тормозного оборудования с компетентным специалистом и даже с любителями.
Для расширения Вашего кругозора по вагонам RIC настоятельно рекомендовал бы Вам почитать литературу по этим вагонам.
К примеру: П.А.Сугак В.М.Щегров "Тормоз системы КЕ".
Особое внимание обратите на п.2.1.1. стр.7.
0
Ссылка
GAFF · 05.12.2018 15:56 MSK
В ней всё время работает вагон от какой то ЭРки.
0
Ссылка
v_gildenberg · 05.12.2018 09:48 MSK
На всех вагонах габарита РИЦ постройки до 1990 года запасные резервуары имеют общий объем 380 л. Их всего три. Плюс имеется еще резервуар объемом 20 л, используемый для разрядки тормозной магистрали через ускоритель экстренного торможения.

Я буду рад пообщаться на предмет тормозного оборудования с компетентным специалистом, который хотя бы участвовал при сокращенном опробовании тормозов у поезда с данными вагонами.
–1
Ссылка
trainagain · 05.12.2018 07:11 MSK
Приятно посмотреть!
0
Ссылка
Ваня 543 · 04.12.2018 23:13 MSK
Цитата (v_gildenberg, 03.12.2018):
> Цитата (Ваня 543, 02.12.2018):
> > Цитата (v_gildenberg, 02.12.2018):
>
> >
> > Какой-то сплошной бред а не комментарий. В том числе и по объёмам ЗР на RIC. Всё начинается с гораздо меньших цифр, а уж более 380л, как Вы написали, такого и вовсе не бывает.
>
> А Вы точно были машинистом или помощником? Я не локомотивщик и вагоны РИЦ особенно те, что выпущены до 1990 г знаю не очень хорошо, но и то известно, что объемЫ запасных резервуаров на вагоне габарита РИЦ составляют 380 л. Он не один, их несколько. Наверное, машинисты на белорусском направлении или на киевском направлении, которые опытные и старые, знают хорошо эти вагоны, особенности управления их тормозами, когда в состав поезда включены данные вагоны. На Приволжской ,Юго-Восточной, Куйбышевской Северо-Кавказской и так далее могли и не знать - вагонов РИЦ было там всего раз-два и обчелся. Но на Московской .... Старый машинист проводил поезда с вагонами с тормозами системы КЕ, написал очень интересную статью про особенности управления. Рекомендую.
>
> > С большим количеством вагонов поезда проблематично возить на ЭПТ, а не на пневматике.
>
> Проблематично возить на ЭПТ из-за большого количества вагонов ровно по одной простой причине - минимально допустимый уровень напряжения цепи ЭПТ хвостового вагона частенько бывает ниже 30 В. Связано это с тем, что цепь поезда бывает в ненадлежащем состоянии (грязные головки соединительных рукавов - не зачищены, клеммные коробки ЭПТ на вагонах в плохом состоянии). То есть вина вагонников. Обычно состояние линии ЭПТ во вновь сформированном поезде хорошо проверяется, если состав поезда был на станции формирования заранее отторможен при помощи УЗОТ-П. Бывает что и на локомотиве стоят маломощные блоки ЭПТ устаревшего типа.
>
> > В том числе свыше 18-ти вагонов уже положенно отключать дублированное питание ЭПТ.
>
> Вообще-то, при скоростях движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч дублированное питание проводов № 1 и 2 электропневматического тормоза должно быть выключено. Это, если Вы не знаете, 277 инструкция по тормозам. Она, правда, не действует уже, но все-таки... Кроме того, для поездов, обращающихся со скоростями более 120 км/ч, должен применяться блок управления и контроля типа БУ-ЭПТ-Д, при котором в поездном положении контроль цепи обеспечивается переменным током, а дублированное питание производится при перекрыше и торможении. В этом случае мы имеем устойчивое функционирование тормозов всех вагонов поезда при наличии множественных обрывов (за исключением, правда, случая одновременного обрыва проводов № 1 и № 2 на одном и том же вагоне)

Ещё раз Вам пишу что общий объём ЗР в вагонах RIC ни когда не превышал 380 л, а начинался с более скромных цифр. В зависимости от модели и года выпуска объём ЗР был 250, 280, 320 и только на последних RIC200 Siemensa - 380 л, для системы противоюза. То есть более 380 л - как Вы пишете в своём первом комменте он ни когда не был.
0
Ссылка
Ammendorf · 04.12.2018 21:58 MSK
А примечателен кузов 745-го тем что такие карманы на 116 серию зашли вообще ненадолго.
+1
Ссылка
Nikitka33 · 04.12.2018 21:50 MSK
Грузовой на Туму, спасибо за фото!!!
+1
Ссылка
Vivan755 · 04.12.2018 21:43 MSK
Круто, сразу различия по кузовам видны, не говоря уж об окрасе.
Странно, что 745 во второстепенную не убрали.
+2
Ссылка
Лебедевский · 04.12.2018 21:35 MSK
Бак всмятку
+1
Ссылка
huntertrains · 04.12.2018 21:15 MSK
Класс!
+1
Ссылка
Анатолий Нагорнов · 04.12.2018 21:14 MSK
Ух!
0
Ссылка
v_gildenberg · 04.12.2018 10:05 MSK
Цитата (SMATRON, 04.12.2018):
> Цитата (v_gildenberg, 03.12.2018):
> >
> > Именно был 27 вагонов? Или какие-то вагоны назначались за счет некурсирующих вагонов?
>
> На участке Мск - Смоленск максимальная длина 25 вагонов включая смоленскую и солигорскую группы + факультатив. Вагон № 21 прицепка Могилёв - Челябинск, вагон № 27 это прицепка до Солигорска из Питера. Его как и челябинский вагон цепляли только на уч-ке Орша - Могилёв.

Ну правильно - смоленскую группу отцепляли, добавляли могилевский вагон по Орше.

Я к чему говорю - что сейчас, что во времена МПС максимальная длина пассажирского поезда фактически была ограничена 25 вагонами. Да были опытные поездки, где была обозначена максимальная длина пассажирского поезда в 40 вагонов! причем это делалось вовсе не для увеличения пассажировместимости - а как оперативная мера сокращения задержек поездов при предоставлении окон для производства ремонтно-путевых и строительных работ, а также работ по модернизации контактной сети, ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий, крушений и т.п.
Так почему есть такое ограничение в 25 вагонов? Дело в том, что когда машинист управляет тормозами на пневматике или на ЭПТ (я не локомотивщик, но тем не менее...) в противоположной части состава имеется достаточно большая группа вагонов с произвольным (свободным) состоянием межвагонных связей, характеризующаяся, как любая механическая система, периодом собственных колебаний в продольном направлении, обусловленными состоянием межвагонных связей и характеристиками поглощающими аппаратов автосцепок. Совпадение частот обоих колебаний (или простейших составляющих их гармоник) вызывает явление резонанса и, как следствие, существенные по величине продольные силы и ускорения в момент набегания одной части состава на другую. Вероятность их возникновения на ЭПТ, естественно, меньше, чем при чисто ПТ, однако для обеспечения безопасности пассажиров целесообразно и в этом случае ограничить максимальную длину состава до 25 вагонов.

(источники

Лазарян В.А. Колебания железнодорожного состава. Т3/Вибрация в технике. М.1980 с. 398 - 433,

Книга - Методы и средства торможения подвижного состава в современных и перспективных условиях эксплуатации: сб.науч. тр. М.: Транспорт, 1991. М. с 36 - 41)

Это величина в 25 вагонов имеет и некоторую экономическую составляющую. Для рентабельности, например, ускоренного почтово-багажного поезда Москва - Владивосток необходимо не менее 35-40 багажных и почтово-багажных вагонов.
+1
Ссылка
SMATRON · 04.12.2018 08:05 MSK
Цитата (v_gildenberg, 03.12.2018):
>
> Именно был 27 вагонов? Или какие-то вагоны назначались за счет некурсирующих вагонов?

На участке Мск - Смоленск максимальная длина 25 вагонов включая смоленскую и солигорскую группы + факультатив. Вагон № 21 прицепка Могилёв - Челябинск, вагон № 27 это прицепка до Солигорска из Питера. Его как и челябинский вагон цепляли только на уч-ке Орша - Могилёв.
0
Ссылка
Northern Spirit · 04.12.2018 05:06 MSK
СПб
0
Ссылка
v_gildenberg · 03.12.2018 21:56 MSK
Цитата (SMATRON, 03.12.2018):

> В конце 90-х могилёвский 31/32 со всеми прицепками (Смоленск, Солигорск) был 22-24 вагона. Согласно служебке за 99-й год вообще максимальная длина 27 вагонов! Ну и минская "тройка" тоже всегда длиннющая была.

Именно был 27 вагонов? Или какие-то вагоны назначались за счет некурсирующих вагонов? Штука в том, что локомотивы пассажирских поездов при вождении составов более 25 вагонов должны быть оборудованы устройствами автоматического включения электропневматического тормоза при открытии стоп-крана в составе поезда. Хотя, впрочем могли и аккуратно 27 вагонов провести (интересно не было ли для такого поезда специального времени хода?) ....казахи вон водили свою "семерку" на участке Актобе - Уральск длинносоставной, никаких особых проблем никогда не возникало, да и локомотивов туда специальных не ставили никогда. Хотя какой-то приказ (276ц вроде) имелся.

Пионером кстати в испытании длинносоставного пассажирского поезда была Приднепровская дорога (ДИИТ), в 1984-1986 гг проводились испытания.
0