Комментарии на фотографии пользователя Дмитрий Закутный

Это ж ТГМ1?

Цитата (Сергей Шляпин, 24.08.2022):
> Благодарю за фото, Дмитрий. Всегда мечтал покататься на крокодилах. Видимо не судьба уже(((

Я как-раз на нём уехал пассажиром в задней кабине до Лужков-Орловских. В курбакинском депо машины с 10Д100 уже тогда были не частые гости, все местные 3ТЭ10М уже были с Д49.

Спасибо за фото, Дмитрий. Бывал здесь. Парадокс, но территориально депо находится в Орловской области.

Цитата (Сергей Шляпин, 24.08.2022):
> Видимо не судьба уже(((

Извиняюсь за вопрос, а что случилось? Почему?

Благодарю за фото, Дмитрий. Всегда мечтал покататься на крокодилах. Видимо не судьба уже(((

Этот тепловоз тоже представлен на списание. Можно помечать серым.

Выпуск 2ТЭ116У убила политика проводимая первым составом руководства ЛНР и недальновидность руководства ТМХ. Первые в переходный период не смогли взять в узду всяких «индейцев» с АКМ и георгиевскими ленточками в петлицах, которые заявлялись на любое предприятие, в т.ч. «Лугансктепловоз», и под стволами отжимали автотранспорт, оборудование, готовую продукцию, материалы и пр. «на нужды ополчения». Об этом много могут рассказать некоторые нынешние руководящие работники БМЗ, выходцы с «Лугансктепловоза». Вторые хотели одной пятой точкой на двух унитазах усидеть - и продолжать массовое строительство тепловозов и рукопожатной компанией в мире остаться. Итог известен. Попали под санкции как и все остальные и доблестно импортозамещают нынешнюю продукцию. Массово производить 2(3)ТЭ116У в Луганске сейчас было бы крайне выгодно из-за низких расценок на труд рабочей силы в г. Луганске по сравнению даже с Брянском. Да и сейчас многие изделия продающиеся под шильдой «сделано в России» фактически изготовлены в ЛДНР и, до прошлого года включительно, в «украинской» Украине. Получается выгоднее, нежели производить на территории России, даже с учётом логистики и таможек/растаможек. Знаю не по наслышке благодаря нынешней работе.

На 116-м всё решается перемычками, на коэме — виртуальным тумблером «Холостой ход». Ещё есть секрет с 12-й фишкой МСУ, чтобы уехать при отказавшем частотном датчике оси, тогда приходится делать «манёвры толчками», но оно всё же едет...

Что днище — не могу не согласиться. 2ТЭ116У — венец нашего тепловозостроения, а его ксерокопия 2ТЭ25КМ — дно. Кто-то споёт песни про 2ТЭ121, но тепловоз с батареей под полом кабины и прямым приводом компрессора венцом быть не может.

Я их рассуждения не записывал, хотя возможно стоило. Что-то объясняли про то, что при принудительном сбросе нагрузки одной из ДГУ на «ушке» МСУД не даёт восстановить нагрузку ДГУ без перезапуска дизеля, даже если причина сброса не критична и ликвидирована. Могу ошибаться, но утверждали, что чуть-ли не останавливаться приходится в такой ситуации. А на КМ и «старом железном» 116-м это решается на каждом по своему, но без проблем. За точность пересказа не ручаюсь.

Цитата (Vivan755, 22.08.2022):
> в сторону Сургута — весь участок в комбайнах

Как в мае пришли, так фантомасы на линии заметно пропали, в основном на окна забрали. Много достаточно освободившихся тепловозов 116/У в ремонт отправили, что радует.

Цитата (Дмитрий Закутный, 22.08.2022):
> на 2ТЭ116 и на 2ТЭ25КМ нормально, но аргументировано ругала 2ТЭ116У

Какие аргументы были против? Я вот КМ ругал (мягко говоря) и буду ругать, ибо это днище отечественного тепловозостроения. Чем больше я про них рассказываю, тем меньше наших бригад хотят на них работать.

Цитата (Кирилл Широков, 22.08.2022):
> у нас до их пор они стоят, прекрасный прибор для лишения премии

За САУТ лишают? Самая безобидная штука же. Главное включить не забыть.

А в грузовых с 3СЛ2М это вообще, можно сказать, глаза и уши машиниста.

Здравствуйте. Видимо у каждого тепловоза в каких-либо сферах работы есть как преимущества, так и недостатки... Увы, универсального решения на все необходимые сферы деятельности ТМХ предложить пока не смог :о
Так например нет нового тепловоза, аналогичного односекционному М62, далее список можно продолжить (профессионалы легко найдут те вопросы, которые ещё не решены :)

Неделю назад проехал на «камазах» три участка - Сафоново-Азотная-ПАО «Дорогобуж» и обратно, Вязьма-Ржев и Ржев-Торжок. Сафоновская бригада (сафоновская колонна от депо Вязьма) тепловоз аргументировано ругала по сравнению с 3М62У на которых они работали раньше. Вяземская бригада аргументировано хвалила по сравнению с 2М62, 2М62У и 3М62У на которых они раньше работали на участке Вязьма-Ржев (сейчас тоже иногда проходит на проход до Ржева калужская 2М62 с контейнерным со сменой бригад по Вязьме, но редко). Ржевская бригада заняла нейтральную позицию, мол и на 2ТЭ116 и на 2ТЭ25КМ нормально, но аргументировано ругала 2ТЭ116У. И где истина? Наверное где-то между...

Ох уж эти комбайны, поехал я тут недавно в сторону Сургута — весь участок в комбайнах, вот уж чего не ожидал. Почти все фантомасы на хозработах, ушек немного, а 2/3 поездов с КМами. Ужас! Ещё в том году такого не было.

Цитата (SHOMAS4416, 20.08.2022):
> В электричке то он нафиг нужен?

у нас до их пор они стоят, прекрасный прибор для лишения премии

Не снимал и не смотрел.

Это ЭР2-1132

Работает, исправьте пожалуйста

Перчатка на пульте. Таких грязных пультов как в моторговне я не видел даже на ВЛ80. При чем сами моторвагонники обзывают грузовиков бомжами, так как ездят куда попало и спят где попало. Но при этом моторвагонники бомжи по натуре.

А что это за штука под манометрами? Гриб что-ли вырос?)