Комментарии на фотографии пользователя Дмитрий Закутный

Кроме Тынды пока никуда их поставлять не планируют?

Что-то даже не слышал, чтоб на нашей дороге КМ долбанули.

Цитата (SHOMAS4416, 25.02.2024):
> На ТЭ109 шахта такая изза меньшего габарита, когда впервые на 109й попал, кабину меняли, думал затянет)))) На М62 под шахтой себя балеруном чувствуешь, очень тесно.>
Это все так. Когда в Людиново мы спросили у зам. главного конструктора КБ завода (куратора наших курсов повышения квалификации преподавателей тех. школ), почему такую уродскую шахту холодильника сделали на ТГ16М, он нам тоже ответил, что из-за сахалинских габаритов. Тогда те из нас, кто имел дело с М62 в/и (и я в том числе), посоветовали заводчанам присмотреться к шахте М62 - хоть и тесно, но зато пройти можно по-человечески (пусть и "впритирку"). Ну, вот теперь на Сахалине вместо "несостоявшегося" ТГ16М те же 2М62/2М62У в поездах и работают.

Пока не видел других. Но я в цех маневровых тепловозов и не хожу практически.

Цитата (Антон Савенков, 25.02.2024):
> Цитата (Мир железной дороги, 25.02.2024):
> > Цитата (Дмитрий Закутный, 25.02.2024):
> > > Да чёрт их знает. Если по большим машинам и ТЭМ23 можно какую-то информацию почерпнуть/подслушать в кабинетах, коридорах, в лифте кстати - их обсуждают многие по разным поводам, то ТЭМ18ДМ это ширпотреб, они десятками отгружаются с завода в месяц и на заводе никому особо не интересно куда они поедут. Их не обсуждают.
> >
> > Ясненькое, по тэм23 что там? Дальше 0003 нету еще?
>
> https://railgallery.ru/model/2518/

Знаю, я имел ввиду после 0003

Цитата (Мир железной дороги, 25.02.2024):
> Цитата (Дмитрий Закутный, 25.02.2024):
> > Да чёрт их знает. Если по большим машинам и ТЭМ23 можно какую-то информацию почерпнуть/подслушать в кабинетах, коридорах, в лифте кстати - их обсуждают многие по разным поводам, то ТЭМ18ДМ это ширпотреб, они десятками отгружаются с завода в месяц и на заводе никому особо не интересно куда они поедут. Их не обсуждают.
>
> Ясненькое, по тэм23 что там? Дальше 0003 нету еще?

https://railgallery.ru/model/2518/

Цитата (Дмитрий Закутный, 25.02.2024):
> Да чёрт их знает. Если по большим машинам и ТЭМ23 можно какую-то информацию почерпнуть/подслушать в кабинетах, коридорах, в лифте кстати - их обсуждают многие по разным поводам, то ТЭМ18ДМ это ширпотреб, они десятками отгружаются с завода в месяц и на заводе никому особо не интересно куда они поедут. Их не обсуждают.

Ясненькое, по тэм23 что там? Дальше 0003 нету еще?

Да чёрт их знает. Если по большим машинам и ТЭМ23 можно какую-то информацию почерпнуть/подслушать в кабинетах, коридорах, в лифте кстати - их обсуждают многие по разным поводам, то ТЭМ18ДМ это ширпотреб, они десятками отгружаются с завода в месяц и на заводе никому особо не интересно куда они поедут. Их не обсуждают.

Не известно для какого депо? Поговаривают про ТЧЭ6

Ашник тоже привязал

Привязал

После аварии какой-то вроде в условиях завода восстанавливали. Подробностей не знаю.

На ТЭ109 шахта такая изза меньшего габарита, когда впервые на 109й попал, кабину меняли, думал затянет)))) На М62 под шахтой себя балеруном чувствуешь, очень тесно.

Что случилось со секцией Б. Почему новая секция с новым метельником?

А вот не работает у меня что-то кнопка привязки второго объекта (и первого тоже, если загружать фото через функцию «загрузка фото»).

А 2ТЭ25Км привязать

Цитата (Т-64БВ, 25.02.2024):
> Ещё никогда Штирлиц не был так близок к провалу))>
Больше аргументов не осталось? Не дождетесь!

Цитата (M.Ivanov, 25.02.2024):
> Цитата (Кошакур, 25.02.2024):
> > Вопрос, однако - почему же америкосы не применяют такие распрекрасные крышевые холодильники для кузовных тепловозов типа ТЭ33А, выпускаемых для стран третьего мира (а используют холодильники традиционной конструкции)?>
> А кто сказал, что не применили? Там всё точно также: радиаторы под самой крышей, а ниже вентилятор. В результате затраты мощности на привод этого самого вентилятора примерно такие же, как на ТЭ116. При мощности дизеля почти в 1,5 раза выше.>
И воздух со свистом дует с улицы через боковые проходы по шахте холодильника, где постоянно дикие сквозняки? Как там себя помощник машиниста чувствует в обходах при проходе через шахту, если поезд следует на затяжной подъем зимой в сильный мороз? Спасибо, не надо! Нечто подобное было еще на ТЭ109 и его вариациях, поставлявшихся европейским "союзникам". Для европцев и азиатов такое может быть и приемлемо - но точно не для БАМа, где морозы до минус 60-ти и ниже. Хорошо, что при проектировании 2ТЭ116 от такой шахты холодильника конструкторы ЛТЗ отказались и применили шахту холодильника традиционной конструкции. Зато еще одни "инноваторы" подобную шахту холодильника применили гораздо позже в Людиново для новых сахалинских ТГ16М, которыми планировали заменить выработавшие свой ресурс ТГ16. Будучи на курсах преподавателей тех. школ в Людиново (2014 г.), говорил с коллегами конструкторам тамошнего КБ, которые показали нам одну из этих строящихся тогда машин на сборке, что зимой на этих тепловозах в шахтах будут сугробы по колено, а летом - море воды от дождей и тучи пыли. Но тамошние "инноваторы" никого тогда не слышали и не слушали. И где теперь эти единичные экземпляры ТГ16М, не выработавшие и четверти ресурса (которых построено аж шесть штук и лишь два находится в эксплуатации?).
Кстати, из той же книги Г.А. Жилина и др. о тепловозах ТЭП60 известно, что при работе вентилятора крышевого холодильника тепловозов до № 0167 в кузове (не в шахте!) возникали сквозняки, низкая тепловая эффективность была вызвана охлаждением водяных секций воздухом, подогретым в дизельном помещении (при температуре наружного воздуха + 40 град. температура воздуха в дизельном помещении может достичь +65 град.), ремонт и обслуживание дизеля также затруднялись, так как этот холодильник располагался нико над дизелем (в зоне турбокомпрессора и цилиндровых крышек). И это был еще небольшой по габаритам крышевой холодильник! Могу себе представить, что же творилось в дизельном помещении тепловоза ТЭП70 № 0001 на тягово-теплотехнических испытаниях при следовании с опытным поездом массой 1016 тонн на скорости 140 км/ч в марте - апреле от Орши до Бреста. А если бы это происходило летом, то даже теоретически представить невозможно!

Ещё никогда Штирлиц не был так близок к провалу))