Комментарии на фотографии пользователя Дмитрий Закутный

Цитата (PrivDTshnik, 09.04.2024):
> Речь не про должностных лиц СТМ и их руководство. А про тех, кто изначально решил их продукцию в том виде покупать.

Я понял. Про руководство РЖД говорите. Ну его тоже попробовать «понять» можно. Нужно субсидии и дотации государства отрабатывать было рапортуя о скоростном движении, тяжеловесных поездах и т.д. А отечественная промышленность нужной техники дать не могла. Вот и сотрудничали с немцами и французами. Ну и сами конечно зарабатывали. А после нас хоть потоп.

Цитата (КВВ_1977, 09.04.2024):
> почему так массово они "посыпались"

Я, конечно, не знаток, но первое, что приходит в голову - детали Сименс, которые сейчас не достать

Цитата (Ikarus280, 08.04.2024):
> И то, что на части участков катается ТЭП70 с одним-двумя классными, не означает, что так должно быть. Не его это задача и не под эти цели эта машина в своё время проектировалась

А что собственно плохого в том, что поездной локомотив использовать для пригородного движения? С точки зрения экономики - это в общем-то выгоднее, чем выделенные РА-шки. Дело в том, что РА-шки в настоящее время сильно убыточная вещь. И особенно на малодеятельных, глухих линиях. РА-шки самые непроизводительные в настоящий момент машины в РЖД. Они ездят не столько сколько надо, а столько сколько оплатил регион. А сколько платит регион мы знаем. 2 часа в одну сторону, 2 часа в другую сторону. По четвергам, да воскресеньям. Я утрирую, конечно же. Плюс надо обучать отдельных машинистов на права. Тот же ТЭП70, ТЭ10, ТЭ116 хороши еще и тем, что можно после пригорода данный локомотив можно использовать для ФПК-поездов, для РЖД-тур, для собственных нужд РЖД. Путемеры и все такое. И в общем бюджете времени локомотива за месяц, если будет выделено 10-20% на пригородное движение, то в принципе это норм. И это время для региона (как заказчика услуг) будет в итоге дешевле чем РА-шка. Вагон локомотивной тяги - это еще и секционность дополнительная. Чего не наблюдается на РА-шках. Просто если все перевозчики работали в связке (в том числе и с ДТ) - то можно было и локомотивы РЖД использовать в хвост и в гриву, и заказы на перевозки региона исполнять, и пассажирское движение дальнего следования тоже обеспечивать. У РА-шек есть только одна хорошая особенность: когда ее отправляешь на тупиковую ветвь, то много опций отпадает (типа обогнать локомотив, приготовить путь, сцепиться-расцепиться, оттормозиться). Фактически нужно где-нибудь в Весьегонске поменять кабину РА-шка и поехать по такому же приготовленному пути обратно. Никого из инфраструктуры привлекать не нужно.

Цитата (Воздух Свободы, 08.04.2024):
> Проблема вялого старта не в электропередаче, а в большой инерции тяжелого дизеля и турбокомпрессора.

> Для улучшения переходных процессов и снижения дымности там сильно ограничен прирост мощности.


Гринго давно решили эту проблему. Смотреть с 0,55 и сделать стоп-кадр на 1,12

https://www.youtube.com/watch?v=Tm67AFaGlo8&t=215s

Если только цветом.

Тележки сильно отличаются!

Цитата (sciff, 08.04.2024):
> В пригороде, таская пару-тройку вагонов, могли бы работать «очемоданенные» и располовиненные 2М62У с редукторами как у 2ТЭ10Ут. Оборудованные также и ЭПТ, естественно. Удивительно, что такое решение не нашло применения.

Странно что не догадались под это ТГМ4 или ТГМ6 применить. Хотя с двумя вагонами и ТГК2 справляется, Монзенская дорога доказала.

Цитата (Дмитрий Закутный, 09.04.2024):
> Не имею цели поругаться, но - есть факты? Просто с рядом весьма высоких должностных лиц «Синары» приходится общаться по работе (с Брексоном В.В., например) - все здесь.

Речь не про должностных лиц СТМ и их руководство. А про тех, кто изначально решил их продукцию в том виде покупать.

Хорошо скомпонованный кадр

Цитата (PrivDTshnik, 09.04.2024):
> А они щас вполне себе припеваючи живут с гражданством страны, которая и участвовала в разработке и производстве сего изделия.

Не имею цели поругаться, но - есть факты? Просто с рядом весьма высоких должностных лиц «Синары» приходится общаться по работе (с Брексоном В.В., например) - все здесь.

Цитата (КВВ_1977, 09.04.2024):
> А нет ли здесь какой-то "мести" от "Сименс"а???

Месть и расплата тут только за собственный идиотизм и рукожопость отдельных лиц, которые решили что "нахер своё, мы заграницей купим". А теперь вот остались у разбитого корыта. Но остались то мы. А они щас вполне себе припеваючи живут с гражданством страны, которая и участвовала в разработке и производстве сего изделия.

Спасибо! Уж так хочется семейство ТЭП60/2ТЭП60 в музеях видеть! Во всех, разумеется. Жаль УГМКашников я так и не убедил сохранять и после-военные локомотивы.

В месте съёмки 100% уверенности нет.

Здравствуйте. А интересно, почему так массово они "посыпались", даже если ломаются в эксплуатации по разным неисправностям, то это происходит не так массово, как сейчас... А нет ли здесь какой-то "мести" от "Сименс"а???

Цитата (Дмитрий Закутный, 09.04.2024):
> Ждёт реставрации.

Вы не знаете, а какие ещё предполагаются как ходовые, помимо Выльников 8 и 22-го?

Цитата (iva-savickii, 09.04.2024):
> А кто подскажет, что с 2ТЭП60 на сегодня?

Без изменений. Ждёт реставрации.

А кто подскажет, что с 2ТЭП60 на сегодня?

А ВЛ80к кроме Ростова и нет в музеях...упустили шанс.

Ого! Очень интересно!

Почему так рано списали. Неужели он был так плох