Comments on the user's photos Northern Spirit

Цитата (Serega1986AD, 14.02.2023):
> Сзади походу тоже цветная

Изучил все фото "цветных" в своем архиве, по внешним признакам это ЭР2-668. Над лобовыми стёклами проходит красная полоса. Больше ни у одного состава такой не нашел.
https://railgallery.ru/photo/241294/

Ого исправили ,а сдпм 1449 как и 1447 уже пора кой куда...

Так одно другого не исключает. Я просто уже за давностью лет не помню, что было первопричиной крушения — хакерская атака или непосредственно физическая поломка.

А фотографии те есть и по сей день у соответствующих авторов и владельцев. Некоторые из них с тех пор повторно больше нигде не публиковались...

Спасибо! Плохо, если говорить, что тот человек вроде как не интриган, а совсем взрослый солидный человек.
Фото там были очень интересные - даже раритетные, и успел себе в коллекцию добавить.

Это фото помню прекрасно ещё с начала 2010 г., когда искал и изучал фото по Витебску.

Как бывший модератор фотогалереи этого сайта, могу сказать, что эти страшилки преувеличены. Главная проблема была в поломке сервера с базой данных и отсутствии полноценной резервной копии, после чего мы решили его больше не восстанавливать.

Цитата (Т-64БВ, 22.09.2023):
> Хорошой сайт был, жаль то ли умер, то ли убили

Не спорю - даже очень. По словам людей, которые вряд ли стали бы врать или интриги плести, сайт взломали и уничтожили - вроде летом 2011 г. Как раз тогда - уже год целый - свирепствовала "трол-банда", занимавшаяся спамом, троллингом и пр. Особенно "царили" они в ПИСе (Паровоз.ком), чему способствовало попустительство их тогдашней адм-и: была куча двойников, от имени которых писался этот спам и пр.

Цитата (Northern Spirit, 22.09.2023):
> Railfanclub spb ru

Хорошой сайт был, жаль то ли умер, то ли убили

Railfanclub spb ru

Помню эту фотку с какого-то малоизвестного (если ср. с ПИС=Паровозом или ТФ=трэйнфото) сайта, название которого уже не помню.

Я тоже, но оно логично, если на них посмотреть

Цитата (Marat Elektrichka, 22.09.2023):
> Ответ же на поверхности: из-за розеток, очевидно

Спасибо,что объяснил!) Такое прозвище просто впервые услышал.

Ответ же на поверхности: из-за розеток, очевидно

Цитата (Semich, 20.09.2023):
> Бородавочники :)

Интересно,откуда у этих электровозов такое прозвище и из-за чего?

Бородавочники :)

Машинистом БЖРК РВСН это классно, есть что вспомнить.

Подтверждаю. Это 1828.Я принимал его с завода, был на нём старшим машинистом в полку БЖРК. В 94г. уволился и работал в ТЧ-14.Когда он пришёл к нам в депо помню. Был слух что его отправят на металлолом. Снял на память таблички с бортовые номером, Потом когда его стали восстанавливать отдал их ст.мастеру цеха ремонта. Сейчас он работает в д. Хвойная.По поводу перекраски. Это его мои бойцы так отмывали, что он побелел. Из-за этого ей дали погоняло "белочка")))

Тут на фото не только 09, но и 08. Вроде, 08. Точно помню, что именно секция ездила.

Цитата (А. Тимохин, 26.02.2023):
> Цитата (SHOMAS4416, 24.02.2023):
> > 1025 была на постоянке рейсом С-ПБ-Фин - Пупышево.
>
> Да, была. И не просто так. Сейчас одну интересную историю расскажу про эту машину и этот поезд.
>
> Маршрут СПб Финляндский - Пупышево был запущен в 1998 году. Изначально от Ржевки до платформы 45 км поезд следовал без остановок, т.к. на этом участке тогда были низкие платформы.
>
> На следующий год жители района Ржевка-Пороховые тоже захотели пользоваться этим поездом и попросили сделать остановку на станции Заневский Пост (тогда была только одна станция, без разделения на Заневский Пост-I и Заневский Пост-II, а на месте нынешнего З.П.-II был однопутный перегон в лесу). Т.к. на Заневском Посту платформа была низкой, то к решению этого вопроса в депо подошли креативно. Взяли состав ЭР2-1025 и провели с ним небольшую модернизацию. Между четвертым и пятым вагонами (состав был 10 вагонов) в низковольтном шкафу поставили разъединитель цепи питания автодверей (сделан был из штатного РУМа). Таким образом, при отправлении с Финляндского вокзала двери первых четырех вагонов были закрыты и находились на управлении из головной кабины, а двери последних шести вагонов были открыты и находились под управлением помощника из хвостовой кабины. Таким образом ехали до Ржевки - первые четыре вагона закрыты, а открывались только двери последних шести вагонов. Дверь переходной площадки между 4 и 5 вагонами была закрыта на специалку. На станции Заневский Пост машинист с головной кабины открывал двери у первых четырех вагонов. На этих вагонах были низкие подножки и подняты фартуки. После посадки пассажиров и отправления поезда помощник машиниста шёл с хвоста до 4-го вагона и переключал рубильник управления питанием дверей. Теперь управление всеми дверями поезда теперь было только из головной кабины. Потом помощник шёл на хвост, выключал там кнопки питания дверей, возвращался в головную часть электропоезда, где открывал закрытую на специалку дверь переходной площадки и опускал фартуки низких подножек. К платформе 45 км электропоезд представлял собой 10-вагонный состав с выходом на высокие платформы.

На Заневском 1 платформа низкая сохранилась, был репортаж в 600 секунд о зайцах, так там в болотном экспрессе около 300х из 305 пассов были безбелетники,
Не по теме, но этото болотный мнгоим скрашивал жизнь, даже городским, (я не из них) грешу, мы тоже им пользовались на городскую свалку зимой ездили за выброшеной калбасой, и в Колтуши на поля за морковкой воровали...

Так в то же время, теплоэлектрички из того же депо, ездили со спущенными подножками тоже.

Ага. Особенно если учесть, что некоторое количество лет спустя металлостроевские машины из тихвинского, маловишерского и модульного колец беззаботно катались с низкими подножками на всех вагонах по всем участкам обслуживания.