Комментарии на фотографии пользователя Violator

фто семсисят сыстой.

Почему же, заводской окрас и триколор на морде. Правда уже с матным словом

Федь, номер лупоглазого подскажи пожалуйста

Горчичное )))
Ничего особенного, по сути.

Отличное фото!

Глядя на то как уходит эпоха... любой готов загрустить, увы, но мы не в силах что-то с этим сделать, главное что мы это храним в себе. Память, она такая штука.

Было от чего загрустить. Исчезали машины,знакомые с детства.

Будут.

Цитата (CraZy Man, 17.03.2019):
> Что то Федя смотрит грустно куда-то вдаль.

Просто задумался,как спускаться то будет,поручней ведь нет?!А вообще-то Фёдор не обращайте внимание на неадекватные комментарии и удачи Вам!

Что то Федя смотрит грустно куда-то вдаль.

Спасибо за фото! А Новосибирские поезда есть?

Цитата (Дима_Чех, 16.03.2019):
> Знаешь как пишут сейчас в интернетах? Первые 40 лет детства — самые сложные в жизни мальчика :)
> Так что "после 40-ка" то юность :)

Верно подмечено)))

Ага, конечно (((

Знаешь как пишут сейчас в интернетах? Первые 40 лет детства — самые сложные в жизни мальчика :)
Так что "после 40-ка" то юность :)

Мне уже 46 как бы...

А чего это ты "не первой свежести"? :)

Угу... Восьмёрки нет, завода нет, и я не первой свежести.

• Насчёт ЧС5 могу лишь добавить, что ослиная упёртость советской стороны не дала этому проекту шанса. Основными "доводами" были большая нагрузка на ось и недоработки электронной системы управления.
• В то же время, проекту того же ВЛ82 как-то не мешали ни нагрузка на ось в 24 тс, ни техническая отсталость, ни цена - две секции ВЛ82 стоили 575 тыс. рублей, в то время как более современный (на то время) технически ЧС5 - 510 тыс. СКР. Это на 1966 год.
• Напомню, что первые ВЛ82 появились в сентябре 1966 года, а первый ЧС5-001 был готов уже 11 мая 1966 года. Дату появления проекта ВЛ82 я не знаю, но вот проект двухсистемного пассажирского электровоза был готов уже к середине 1965 года.

Моё мнение, основанное и на общении со знатоком данной, назовём её серией, Сашей Шутко и с некоторыми людьми со Шкоды, которые более-менее были в курсе событий тех лет, имело место лоббирование интересов ВЭлНИИ и НЭВЗ. Основным доводом ВЭлНИИ было то, что страна не сильно нуждалась именно в пассажирском двухсистемнике, стране нужен был универсальный электровоз... и был выпущен грузовой ВЛ82. Который спустя годы стал водить и пассажирские поезда. Логика? Не, не слышали! :)

Для сравнения в 1977 году две секции ВЛ82М стоили уже 585 тыс. рублей. Технически он мало чем отличался от своего прародителя - ВЛ82.

И Федор такой молодой...

Ляпота